電商痛點 生鮮冷鍊物流究竟是多大一道(dào)坎?

生鮮産品是沒(méi)有被(bèi)電商完全攻占的一高聽個領域，究其原因，冷鍊物流投資巨大，生鮮産品很難南花實現标準化，上遊供應鍊不易穩定。而生跳購鮮産品也是電商的一片藍海，誰 視人 能(néng)有極大的耐心從基礎做起(qǐ)，立住腳，穩紮穩打，誰就(公呢jiù)是最後(hòu)的赢家。

　　有數據顯示，我 國(guó)水果蔬菜等農副産品在采摘、運輸、儲存等小刀物流環節上的損失率在25%—30少有%左右，也就(jiù)是說(shuō)1/4強的農産品影為在物流環節中被(bèi)消耗掉了。而發(fā)達國(guó)家的果蔬損失率則去這控制在5%以下。美國(guó)蔬菜水果可以一 直處于采後(hòu)生理需要了雨的低溫狀态并形成(chéng)一條冷鍊，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅體身有1%—2%。

    冷鍊物流，這(熱兵zhè)個話題很沉重，不管是對(理頻duì)于發(fā)力生鮮的電商，還(hái)是物流行業。

　　看看國(guó)内外冷鍊物流是什麼(me)樣(多鐵yàng)

　　國(guó)内：不完善 腐損率高

　　目前國(guó)内冷鍊的基礎設施建設尚不完善。我長內國(guó)人均冷庫面(miàn)積及還開人均冷藏車數量都(dōu)很 少，2014年人均冷庫面(mià內師n)積是0.058立方米/人，同期美國(gu學議ó)是0.357立方米/人。2014年我國(guó)公路體雨冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美些筆國(guó)是25萬輛。我國(guó)果蔬及肉類等 食品冷鍊流通率在5%—25%之間，生鮮農産品大部分在常溫下中現流通，而歐美發(fā)達國(guó)家已經(jīng)形成(chéng錯醫)了完整的農産品冷鍊物流體系，農産品及易腐壞食品 的冷鍊流通率達到95%以上。

　　同時(shí)，國(guó)内冷鍊物流行業服務水平不高， 間兒 運輸商品的腐損率較高，整個行業發(fā)展仍屬初級階段件兵。2015年我國(guó)果蔬、肉類、水産品冷藏運輸率僅分别為30%、50%和明山65%左右，腐損率分别為15%、8%和10%。訊林

　　我國(guó)冷鍊行業發(fā)展還(hái)不均衡，行業集中度低，缺什筆乏具有超強整合能(néng)力的巨頭。運營對們分散的現狀使企業各自為政，無法形成(ché書理ng)規模效 應進(jìn)行優化調東湖度，拖累了冷鍊物流行業整體盈利水平。據中國(guó)倉儲協會(huì)冷鍊倉儲分會(huì)統計，排名都近前十的冷鍊倉儲運營商2014年冷庫保有量為看體930萬立方米，占整個 市場的北計10.5%；排名前30的運營商2014年冷庫保有量為1531術快萬立方米，占整個市場的17.3%。

　　國(guó)外：成(chéng)熟 完善 又分損耗率低

    20世紀50年代，日本蔬菜水果的日亮篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鍊街我保鮮就(jiù)已貫穿始終。之後(hòu)，日本相關冷鍊的在可研究進(jìn)一步提高，例如對聽窗(duì)于運輸中的溫 度調控、濕度管理、低溫流費友通設施的建立以及冷鍊機械的開(kāi)發(fā)等。農林水産省牽頭建立的低地路溫流通推進(jìn)協會(huì)，店影制定了行業管理辦法和未來走向(xiàng)規劃，還(hái)規定了電器食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環境範 圍，使生鮮食品冷鍊保鮮技術進(jì火視n)一步完善。

　　美國(guó)、德國(guó)和加拿舊車大的冷鍊物流發(fā)展已經(jīng) 光票 非常成(chéng)熟。在電子商務發司這(fā)展之前，現有的冷鍊物流就(ji光來ù)已經(jīng)細化得非常完校坐善，國(guó)家标準的嚴格執行，使電子對紙商務的蓬勃發(fā)展，有了線下冷鍊物流分物的支撐，反過(guò)來更推進(jìn)了電子商務的進(jìn)愛工步。

　　德國(guó)98%的生鮮農産品從原産地到加工廠再到銷售網點，全程都(d間答ōu)處在要求的溫度環境中，冷庫中的主 要制冷設備完議街全通過(guò)電腦實現精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場刀技中所有的生鮮肉類都(dōu)置放于相應的嚴格冷藏溫度環境裡(lǐ)。

　　美國(guó)建立了蔬菜冷鍊流通體系，在比較完善的全國(guó)性的蔬菜生影志産分工體系上，建立了追溯系統和全程冷鍊坐了配送，田間采後(hòu)預冷——冷庫 ——冷藏車運輸——批發(f動火ā)站冷庫——超市冷櫃——消費者冰箱。

　　經(jīng)過(guò)了一個多世 紀的探索和服從積累，加拿大在農産品冷鍊物流的全過(guò)程實現了低溫控制，使就來得農産品在儲存、運輸過(guò)程中的損耗降到最小，并有效降低了由此所引起農媽(qǐ)的污染。加拿大最先建起(qǐ)一整套由空運、陸路、鐵道嗎靜(dào) 、水路多種(zhǒng聽飛)途徑有機結合的複雜而高效運轉的綜合冷鍊物流體系，各種(zhǒng)說公載體資源之間巧妙的整體規劃和組織協調，形成(chéng)了高度發(fā)達的嗎服農産品冷鍊物流網絡。該網絡通過(guò)現代化的手段保證將(ji少視āng)加拿大的蔬 果損耗銀哥控制在5%以内，其物流成(chéng)本不到30%。

　　考察過(guò)國(guó)外生鮮市習票場的京東集團副總裁、 京東生鮮事(shì)業部總裁王笑松感慨頗深：“她爸國(guó)外很多農場，包括養殖、種(zhǒng)要海植企業，他們的産品有很高的溢價，這(z大美hè)背後(hòu)是标準。我國(guó)生鮮産品的現狀是，沒(mé明事i)有太多知名品牌，缺少标準。他樹想要把好(hǎo)産品挖出 來，必須深入調研，跟當地企業接觸、溝通，跟政國是府對(duì)接，找出最好(hǎo)的企微自業來幫助它成(chéng)長(cháng)，這(zhè)個過(guò)程是需煙吧要時(shí)間的，但我認為非常有價值。”

　　冷鍊食品市場需求在增長(cháng) 生鮮電商裡計用什麼(me)黏住客戶

　　随著(zhe)我國(guó)居民生活水平的上升，冷鍊食品需求也大大坐西增加。根據中國(guó)電子商務研究中心的統計，2014年中國(guó)生鮮電子商務市場術行規模約為225億，尼爾森 也預測，未來3年中國(guó)生鮮電子商務見子市場將(jiāng)呈現快速爆發(f弟森ā)式增長(cháng)，2017年有望超過(guò)1000億規模體是，并在2018年站上1500億的高峰。

    另有會雪數據顯示，2014年我國(gu慢愛ó)冷鍊需求市場規模進(jìn)一步增加，達到11200萬噸左右，較2013年請從增長(cháng)了近22%，地域範坐裡圍依然集中在中東部 發(fā)達地區，如北京、天津、大連、山東、廣東等。2014年全國(guó)冷山湖庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與2013年2411萬土中噸相比增長(cháng)36.9%。由于“21世紀海 上絲綢之路科愛”等政策效應的推動，成(chéng)都(dōu)、雲南等地的冷鍊設備道技需求市場明顯增加，在2014年吸引了近6一也0億元的投入。近年，冷鍊基礎設施投入也在繼續加大。

    業内人士分析認為，伴火那随消費模式升級、新型城鎮化建設美吧的推進(jìn)，作為物流行業中進(jìn)入購內壁壘較高且市場空間巨大的一 個領域，市分冷鍊物流成(chéng)為電商、物流企業搶占的高地。但由于生鮮冷鍊的笑雪投資大，運營成(chéng)本高，在途損耗大吃短，也有很多物流企業不願過(guò)深涉足生鮮商品的物流配送。內家

    另子司一方面(miàn)，需求存在，但并不一定都(dōu)能(n區黃éng)變成(chéng)訂單。京東生鮮事(sh也動ì)業部總裁王笑松在接受記者采訪時(shí)表示：“顧客并不是 房通不需要購買生鮮産品，而是需要你給用戶一個理由，為什還算麼(me)在網上買生鮮。改變現狀的火金唯一途徑就(jiù)是讓用戶對(duì)你賣的生鮮産生信知場任。産生信任的方法就(jiù)是，說(shu紙家ō)的跟做的一樣(yàng)，或者做的比說(shuō)的還(hái)要好(hǎ動風o)。 這(zhè)樣(yàng)，消費者才會(huì)老喝信任你。如果你光會(huì)營銷、光會(huì)門間說(shuō)，而你做得不好(hǎo)，那不會(huì)長(cháng)少間久，尤其是生鮮産品。當用戶發(fā)現頻有第一次購買不好(hǎo)的時(shí)候怎麼不劇(me)會(huì)有第二次購買？”王笑松非常認可劉強東說(拍嗎shuō)的一句話： 我們不希望賣得越多，客戶得罪得師器越多，這(zhè)個商業模式是沒(méi)有任何價值的。王笑松說(shu現我ō)：“這(zhè)也是我為什麼(me遠區)接手生鮮事(shì)業部之後(hòu)四個多月都(dōu)沒(m花筆éi)有特别大動作的原因，因為我覺得更多的還(hái)是要先劇裡做的更好(hǎo) 一些，要把基礎打牢。”看來，隻有好(hǎo)的産品關路，好(hǎo)的消費體驗，讓消費者如討對(duì)電商産生信任，才能(néng)拉住消費者。另外，輛生為保證極緻的消費體驗，在生鮮電商領域，京東擁有客戶訂單時(sh但問í)效承諾的系統。當 消費者下單時(shí)，不僅可務月以選擇自己需要的收貨時(shí)間，還(hái見藍)可以選擇自提取貨、貨到付款等配送方票南式。就(jiù)像24小時(shí)送達使消費者光什習慣馬上收貨一樣(yàng)，京東又慣出消費者一個自由謝錢選擇收貨的“毛病”。對(duì)于 其用見他生鮮電商來說(shuō)，如果想黏住這(zhè)些客戶，也隻有嗎費接著(zhe)“慣”。

　　誰在做生鮮電商 誰賺了錢

　　也有人認為，新鮮冷凍食品的需求在日在秒益增加，巨大的市場需求和有限的供務從應造成(chéng)市場缺口。生鮮電商是國(guó)内電子商務市場僅剩照線的一塊 肥肉，有遠識的商業人士決不能(n爸金éng)放過(guò)這(zhè)個機會(huì)。冷鍊物流市場商機無限樹日。

    的确 ，食品生鮮木謝電商很熱鬧。主攻最後(hòu)一公妹做裡(lǐ)的O2O生鮮電商愛鮮蜂獲得了來下C輪7000萬美金的投資；水果電商天天果園也在謀劃生鮮、食品的全品類擴張事票；中糧集團旗下食品電商我買網也獲得2.2億美元C輪 融資，計城時劃加強在沿海城市的布局，原來冷鍊主要配送範圍集中在北自都上廣深等8大城市，今年將(jiāng)擴張到50個。而京東生鮮已與34個海我厭外行業協會(huì)建立聯系，洽談20多個國(guó)家但們的地标性生鮮産品，與9個國(guó) 家駐華使館達成(ch他路éng)戰略合作，接觸海外原産地秒嗎供應商超過(guò)197家；與國(guó)内各區域特色産錯畫品進(jìn)行深度合作，推出了煙台大櫻桃、查幹湖魚、陽澄湖睡制大閘蟹、澳洲進(jìn)口安格斯活牛等一系列明星産品。

    有數據顯示，目前國(gu電校ó)内農産品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧 損，88答兒%略虧，4%持平，總體上95%都(dōu)在賠。理時物流費是生鮮盈利最大的殺手，保鮮損耗和配送難度也外廠是生鮮成(chéng)功最大的殺手，生鮮的供應鍊、配送難舊坐度很大。

    前騰訊、京道房東戰略分析師李成(chéng)東曾表示，國(guó)内并非見人沒(méi)有盈利的生鮮電商，沱沱工社已拍用然盈利，易果網和天天果園基本 計鐵能(néng)打平。而大型電商沒(méi)有盈利，但河雜是他們發(fā)展很快，雖有虧損，卻有資本進(jìn)來，經睡放(jīng)營可以持續。也有業内人士透露，京東和淘寶等都(白火dōu)有一批店主在賺錢，這(zhè)些從業者舞紅往往是依托于産地，采購成(chéng)本可控 ，不像場司大型電商還(hái)要投建物流鍊條，各方面(miàn)成(chéng)本可控通友。中小型生鮮的盈利反而簡單，做單品、或者少數品類有些優勢。

    順豐CEO王衛則選擇從快遞跨界到生鮮電商，在他裡你看來，順豐快遞選擇做生鮮電商有著(zhe)其他任何平台所黑木不具備的優勢。首先，順豐擁有國(guó)内最龐大的快草鐘 遞大軍，而順豐的快遞服務在國(guó)内所有的快遞公司當喝歌中也是最受用戶認可的。生鮮電商是一個對(duì)快遞要求非常高的領域，也在而這(zhè)個恰恰是順豐的優勢所在劇通。順豐優選做生鮮電商自營，在供應鍊管理方面(miàn) 面劇很(miàn)臨的挑戰非常之高。如資海何保證平台能(néng)夠實時(shí)供應新鮮、上好(hǎo)的生鮮金又産品需要與全國(guó)各地很多花雨農場、水果蔬菜批發(fā)市場達成(ché行做ng)緊密的合作，這(zhè)都(d工化ōu)是考驗。

    沱沱公社最視用大的優勢是有自己的農場，所以在食品安全問題上他們有絕對(duì)的信心，而東媽且生态果蔬也是消費者最喜歡也最願意 購買的場林。

    目前，國(guó)内的天貓、京年房東、蘇甯易購、一号店、亞馬遜等綜合電商平台 都(dōu)已經件看(jīng)開(kāi)始涉足生鮮電商。京東自營生鮮舞對還(hái)沒(méi)上線，就(jiù)已在供應鍊和冷化黑鍊物流上砸下了近百億資金。

　　京東生鮮事(shì)業部總裁王笑松：

　　生鮮這(zhè)個事(shì)值得幹

　　冷鍊物流是一個龐大的體系，各個環節都(船什dōu)是決定這(zhè)個供應鍊流暢運作的核心點，這(z歌黃hè)也是大家都(dōu)争著(zhe)做冷鍊的時厭原因 。京東今年1月成(chéng)立生鮮事(s船媽hì)業部，與3C、家電等并列為京東第六大事(shì)業部，并調強電門將(jiāng)王笑松任生鮮事(shì)業部總裁，京東發(fā)風微力生鮮，由此開(kāi)始。

    京東生鮮内部人士向(xiàn藍到g)記者透露，生鮮是京東全品類策略的戰略高地，也是快林處女地，生鮮要做大做強，冷鍊物流是前提，是基 礎，是地唱保障。冷鍊物流投資大、見效慢，光靠社會為女(huì)化物流是不行的。物流能(néng花拿)力體現了京東的核心競争力，物流三張網是京東的發(fā)展策空草略，其中挑戰最大的就(jiù)是倉配一體化冷鍊網關花，這(zhè)個網一旦建成(chéng)雨見，會(huì) 將(jiāng)領先優黑在勢繼續擴大，用戶體驗的提升也是指日可待。所以，王笑松認為，生鮮這(生司zhè)個事(shì)值得幹。

    記者了解到，國(guó)内冷鍊物流不完善也是京你都東自建生鮮冷鍊的一個因素。國(guó)内冷鍊基礎設備設施落後(hòu)、歌書分布不均、功能(néng)失衡，諸如肉類冷庫多，果蔬類冷關子庫少；冷凍庫多，保鮮庫少； 城市冷庫多放去，農村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多到吧，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部兒問冷庫少。京東做自營冷鍊物流，可以按需定制調答河整自己的冷鍊結構搭配，優化全冷鍊的 架構體系。拿們另外，國(guó)内冷鍊标準監管不完善，企業木西執行力度差，部分不良企業打著(zhe)弟內全程冷鍊的旗幟，卻執行間歇性供冷進(jìn)行經(jīng)營，以此秒劇降低冷鍊物流的成(chéng)本。這(zhè視爸)也是京東做自營冷鍊的原因。

    5月18日，王笑松在2016京東品質狂歡節畫土啟動發(fā)布儀式上接受記者采訪些時時(shí)表示 :“京東現已建立一套标準化流程管到服理制度，通過(guò)資質預先核驗、供應商信用記錄調研、實地考察等多維度評購為審進(jìn)行嚴格篩選。同時(問呢shí)不斷複查，通過(guò)自主如銀研發(fā)的質控系統及前端消費評價、客服回訪等形 筆數 式，對(duì)産品進(jìn)行不定期抽查，監控流通産聽影品品質，以保證能(néng)持續提供給消費者最優刀綠質的産品。”産地直供是”吃好(hǎo)一點”的基礎，他歌嚴抓品控則是”吃好(hǎo)一點”的有力保障。

    截至目前，京東生鮮冷鍊倉數量愛舞超過(guò)10個，全國(guó)超過(guò)3300個配送站，覆蓋北京、上海、天 津等120多個城市。京東生鮮已涵蓋海産、水果、肉禽、蔬菜、蛋、兒綠速凍等諸多品類。

    業内人士分析認為，标準化管理的初見成(chéng)看木效、冷鍊配送不斷提升的覆蓋率，將(jiāng)進(jìn)一女但步夯實京東生鮮的差異化優勢。

    目前，國(g司商uó)内生鮮電商還(hái)沒(méi)謝店有非常成(chéng)功的案例員為，也包括京東生鮮，大家都(dōu)在摸索。所以，王煙紅笑松認為，能(néng)否把用戶的利益放在第飛中一位， 能(néng)否願意沉下心來埋頭苦幹，對(du自坐ì)京東生鮮來說(shuō)比什麼(me微多)都(dōu)重要。