路徑各不同 電商巨頭物流“生态圈分司”漸成(chéng)

日前，阿裡(lǐ)巴巴、京東商城和亞馬遜分别發(fā)布了201為器6年二季度财報，數據顯示，這(zhè)三家以電商為主的企業在商哥經(jīng)營方面(miàn)各有增長(cháng相商)。在市場細分日益精進(jìn)的當下，電商企業的物上湖流業務在向(xiàng)著(zhe)不同方向(xiàng)發(f離亮ā)展，有的關注終端、有的依靠大數據、有的線上線下綜合發(f北開ā)展，各自不同的“生态圈”正在形成(c金個héng)。

物流服務直接帶動營收增長(cháng)

第二季度京東的服務和其他項目的淨收入為55億元人民币。

京東商城在8月10日發(fā)布的第二季度财報顯示，淨營收為人門店民币652億元(約合98億美元)白窗，同比增長(cháng)42%，淨虧損為人民币1.321億元(約年藍合1990萬美元)，較上年同期的淨虧損人民币5.104億元減虧74又問%。财報顯示，第二季度京東的服務和其他項目(主要來自于電商平台業務)的淨收入窗笑為55億元人民币，同比增長(cháng)67報飛%，這(zhè)是京東商城開(kā光身i)放第三方平台、向(xiàng)第三方商家提供物流等開放服務的結果。而且，今年春季開(kāi)始，物流提價也一定朋對程度上帶動了京東營收額的上升。

菜鳥網絡所取得的成(chéng)績與阿裡(lǐ)巴巴财報也車道有一定的對(duì)應性。報告輛呢顯示，截至該财季結束，菜鳥網絡一直在尋求物流網絡的高效擴張，在菜鳥的網絡平台弟窗上有超過(guò)170萬的快遞員和倉儲工作人員下年，日處理包裹量達到4200萬個。

單從财報數據上來看，兩(liǎng)大集團的業績都(dōu)足夠華麗。京東音北這(zhè)個“虧損大王”正在向(xiàng)盈利逼算技近，并透露出“想盈利，随時(sh錢錯í)都(dōu)可盈利”的感覺，而對(duì)于阿裡(lǐ)這筆舊(zhè)樣(yàng)一個多次刷新紀錄的巨無霸而言，持續的高增長(chán離相g)無疑給資本市場吃下一顆定心丸。

發(fā)展路徑各不同

與最早自建物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，阿裡(l慢員ǐ)的菜鳥網絡則更關注規則、标讀街準等方面(miàn)的控制。

達睿咨詢創始人、首席分析師馬繼會農華表示，“自建物流”直接解決了中國(guó)電商的一大痛點，特别是京東早期的主睡時要品類是3C，自建物流對(duì)于京東的崛起(qǐ)作用老就極大。因而，京東的物流一直是最女事為重要的核心資産。

不過(guò)，馬繼華同時(shí)也對(d習關uì)此有所擔憂：京東長(cháng)期堅持的“快”屬于相對(duì為話)的概念，很難始終保持領先。當京東試圖在3村上C以外覆蓋更多的品類時(shí)，特别是一些低價值物品方面(刀河miàn)，能(néng)否一直保持這(zhè)樣(yàng)的高速物流還(h得店ái)有待觀察。

作為阿裡(lǐ)巴巴集團中與淘寶電商系、螞蟻金好雜服并重的三大戰略之一，菜鳥網絡的戰略是“打造像水電煤一森一樣(yàng)的智能(néng)物流網絡”。互聯網商業模式習這分析師郝智偉曾分析稱，菜鳥網絡本身路月不是倉儲和物流，卻充當了倉儲和物流的統合平台，這做城(zhè)是其價值所在。

而亞馬遜在配送模式上則主要選擇了外包的方式。亞馬遜將(jiāng)國(我會guó)際物流委托給國(guó)際海運公司等關他專業物流公司，自己則集中精力去發(fā)展主營和核心業務。此外，亞一上馬遜在雲計算、智慧型物流等方面(miàn)也有所作為。有分析認為，這(zh火雜è)樣(yàng)既可以減少投資，降低經(jīng)營風險文視，又能(néng)充分利用專業物流公司的優勢，節約物紅答流成(chéng)本。

物流沙龍聯合創始人潘永剛認為，與最早自建生地物流的京東不同，亞馬遜采用物流外包，從體量上來說(sh唱空uō)與京東還(hái)有較大差距。而阿裡(lǐ)的菜鳥紅要網絡更偏向(xiàng)于在規則、标謝媽準、系統、數據方面(miàn)的控制。随著(zh家購e)阿裡(lǐ)物流體系内企業的上市，其價值估量還(hái)會(huì)放紅笑大。

電商物流叠代發(fā)展

未來，工廠生産需求穩定的标準産爸唱品，物流將(jiāng)逐漸向(x現畫iàng)倉配模式轉型。

我國(guó)網絡零售額目前已經(jīng)占到社會(huì風還)消費品零售總額的12%，未來電市能子商務整體還(hái)將(jiāng)保持在一個快速發(fā)展的機還區間内。阿裡(lǐ)研究院預計，到2020年，整個網絡零售將(jiāng)會(黑好huì)超過(guò)10萬億元，社消零售總額占比將(jiāng下冷)超過(guò)20%；5到8年之後(hòu)，全年包裹量將白小(jiāng)超過(guò)1千億件，屆時(sh他日í)電商物流從業人員將(jiāng)超過(guò)500萬人。

可以預想，當人工成(chéng)本超過(guò開聽)機器成(chéng)本之時(shí)爸小，大規模叠代就(jiù)會(huì)迅速發請服(fā)生。在倉儲、分揀、幹線運輸和末端配送舞雜上，很多企業都(dōu)開(kāi)始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上從山投入應用的KIVA機器人；順豐、通房站達系開(kāi)始投入的全自動分揀中心；DHL、UPS等試驗試吧自點的無人機配送項目；英國(guó)STARSHIP試驗的末端配送機器人等。爸票從現狀來看，倉儲分揀等智能(néng)機器人已經(jīng)進(jìn)會腦入實際應用階段，末端配送還(hái)需時(shí兵地)日，不過(guò)，末端配送才是主要物流成(chéng)本産生環節。森銀

未來，工廠生産需求穩定的标準産品，物流將(jiāng)逐漸向(xiàn器醫g)倉配模式轉型，社會(huì)化物流必然會(huì)面(miàn)小呢臨交易成(chéng)本難題。未來的電商平台可能(nén區數g)會(huì)有1000萬的商家，幾器明百萬人的社會(huì)物流實際操作者，如果沒(méi)有協同術匠和聯動機制，是無法想象的。而這(zhè)刀身個聯動機制不僅僅是技術的、數據的，更應該是規件去則的、機制的，通過(guò)一系列統一的規則，將(jiāng)作業流拍就程、行業服務、主體責任進(jìn)行标準化和有效化。