滴滴的後(hòu)獨角獸時(shí)代 能錯謝(néng)否保持初心？

周六晚10點，北京朝陽大悅城結束了一天的可冷喧嚣，繁華落幕。而商場外的馬路上，忙碌繼續上演雪腦：成(chéng)群的私家車緊挨路邊打開(kāi)雙閃，成(chéng)對錢群的人撥著(zhe)電話在路口東張西望大聲地喊去們叫(jiào)著(zhe)，希望在密密麻麻的車燈裡就訊(lǐ)尋找到自己通過(guò)手機訂的專車。

從某種(zhǒng)意義上而言，打車軟件已經(jīng)成(ché低筆ng)為人們出行中不可或缺的一部分。而滴滴出行——在完成(ché喝海ng)對(duì)Uber中國(guó)的收購後(hòu)，已經(jīng)動信成(chéng)為這(zhè)一領域絕對(duì)意義如能上的獨角獸。

滴滴變革、發(fā)展的速度話紅遠超很多公司，CEO程維曾表示“可以說(sh船說uō)滴滴每三個月便是一家新的公司”相什。8月1日至今，在收購中國(guó)優步的雨兵一個月時(shí)間裡(lǐ)，從整合到調價再到開(kāi)舊術展新業務，滴滴進(jìn)行了一飛得系列的調整，試圖加速完成(ch土市éng)從競争者到守局人的角色轉變。他行

優滴出現了嗎？

滴滴與Uber中國(guó)合并當晚，Uber中國(guó)召開(kā明匠i)全體員工會(huì)議，表示將(jiāng)在合并後(hòu)學匠30天内給員工發(fā)放合并完商那成(chéng)現金獎勵（Close Bonus）開火，屆時(shí)員工可以選擇留下或者離開木算(kāi)。宣布合并一星期後(技區hòu)，程維給中國(guó)優步的員工發(fā)了一封名為低喝“One Team，One Drea用可m”的内部郵件，希望中國(guó)優步獨立運營。在“七夕”情人節前夕，市科這(zhè)封郵件可被(bèi)視為“示好(hǎ校白o)的情書”，但此後(hòu)從外部很難看到更多合并的實質性舉措。

早在收購宣布之初，就(jiù)有彭博社援引知情路子人士消息稱，Uber把中國(gu飛拿ó)業務賣給滴滴後(hòu)，將(jiāng)重新部相藍署中國(guó)區的150名工裡音程師，他們將(jiāng)被(bèi)分花事配到新加坡、泰國(guó)、印尼等地區，繼續地圖開(kāi少會)發(fā)等業務。近日有内部員工透露，滴家會滴已經(jīng)成(chéng)立了滴滴優步事(shì)業部，討們由滴滴和Uber中國(guó)雙方各派兩(liǎng)人，未來共同商紙管理Uber中國(guó)的應用軟件運營。

合并後(hòu)的30天過(guò)渡即將(jiāng)結束，Ube志技r中國(guó)員工將(jiāng)面民們(miàn)臨去留的選擇，據此前一位管理也現層向(xiàng)界面(miàn)透露，合并一宣布拿木他就(jiù)開(kāi)始考慮找下家了現子，而與滴滴相關業務重合度很高的一些職位，Uber中國(guó)區員工也更學暗傾向(xiàng)于另謀出路。

企業文化理念融合一向(xiàng)是企業并購中極具挑戰的部分。此前，滴滴朋工收購快的進(jìn)展順利，但Uber畢黃從竟是管理理念、企業文化差異很大的跨國(guó校話)公司，合并是為了快速停止“燒錢大戰”的市拿術場策略，未來是否能(néng)發(fā)揮出1+1拍媽>2的真正價值，還(hái)有待考驗。

快速止損 司機離場

相對(duì)内部整合而言，外部立刻注意到合什科并後(hòu)的改變，就(jiù)是滴滴針對(duì)乘客端的補腦線貼減少、價格提高、對(duì)司機端的計價方式展廠校開(kāi)調整。

8月18日起(qǐ)，滴滴平台開(kāi)始實行司腦見機和乘客分開(kāi)計價，取消之前對(duì)司機視和端收取的每單20%抽成(chéng)，每單收取0.5元也南，外加1.77%管理費。滴滴方分白面(miàn)表示，部分城市車主的收入還(鄉睡hái)會(huì)随著(zhe)司乘計價的分離而有所提道湖高，大約可提高10%-18%。但車在著主們似乎并不在意，在談到滴滴調整計價方式時(shí)，車主李先放能生面(miàn)無表情地說(shuō)：“滴滴會(hu高身ì)讓我們賺錢？都(dōu)一樣(yà熱物ng)的，背著(zhe)抱著(zhe)一般沉。”

8月3日，多名北京滴滴快車司機向(xià明厭ng)界面(miàn)新聞記者證實，滴滴取消了當天司機端的成(chén花制g)單獎，而之後(hòu)的幾天裡(lǐ)，成(chéng)單獎回歸：要來22單60元。現在，成(chéng)單獎近一步降低，變成(chéng)了22他著單40元。“以後(hòu)應該會(huì)逐步取好市消獎勵吧。平台司機那麼(me)多，日少你不幹肯定有人願意幹。”李先生無奈地表示。

補貼下滑，訂單減少，部分租車跑滴滴的車主、直近電營車主以及兼職車主有了逃離的打算。花服

滴滴司機王師傅之前在圓通快遞做貨車司機，覺得太累轉行當滴滴司校船機開(kāi)小車。不過(guò)僅三個月的時(shí)市算間，高額的租車費用讓他打了退堂鼓：車輛日租每天200多元租金，一個文可月6000元。“平台還(hái)要抽成(chéng)，算內銀下來一個月有五六千的收入，但每天十幾個小時(sh快男í)的工作量。”9月份王師傅有了新理南計劃，“和之前的公司聯系好(hǎo)喝可了，我還(hái)是回圓通開(kāi)我的大貨車了。湖煙”

開(kāi)著(zhe)紅色的馬自達，左臂紋身，戴著(zhe)耳釘，酷酷的車分農主劉先生對(duì)界面(miàn)新聞記者抱怨道(dào)：“滴滴坑苦我購熱了！”他去年在一家公司當職員，每個月拿6000元頻中薪水，當聽說(shuō)拉滴滴賺短低錢時(shí)，毅然辭去了穩定的工作，成(chéng)為一我可名快車車主。去年下半年時(shí)他的收益确實不錯，每個月服還都(dōu)有1萬多元的收入。“現在刨去地報油錢、保險錢和雜七雜八費用，一公你個月也就(jiù)賺5000元錢。”劉先站身生也開(kāi)始找工作，随時(shí)準備抽身。

不僅是在北京，深圳的滴滴車主也有這(zhè)樣(yàng)的想法。周五下午，些線幾個廣西老鄉一起(qǐ)來到滴滴車主之家，準備辦理退公東出平台手續。一位車主表示，以前隻是花業餘時(sh明外í)間開(kāi)滴滴，之後(hòu)花錢買了短用一輛軒逸專職跑，為了還(hái)車計樹貸每天要開(kāi)12個小時(shí)以上的車，以前覺姐線得滴滴好(hǎo)是因為不像出租車那樣(yàng)被(bèi)束縛。現在，訂單我媽數量下降很快，每天工作12-14個小時飛火(shí)，每月才能(néng)賺6000多元錢，壓力外花非常大。

而不少兼職車主則處于觀望狀态暗家。“我白天上班，晚上拉滴滴出來兜兜風，賺個零花錢。”車主王先生說中去(shuō)，“聽說(shuō)11月新政出台，還(都讀hái)不知道(dào)是怎麼(me)樣(yàn雨黑g)的呢，要是太嚴還(hái)要考證什麼(me)的，我就(jiù)不幹了有她。”

之前為了獲得中國(guó)市場份額的“燒錢大戰”，因為不菲的補貼迅速催生友高了一批“全職”司機，而随著(zhe)收入的回黃習落，勢必會(huì)有人退出。抱著(zhe)“上班之外賺零花錢”心态做子雨兼職車主，似乎讓滴滴平台更回歸到理性請風和分享經(jīng)濟的初衷。

不過(guò)，優惠減少，滴滴也面(miàn)臨著(白木zhe)與乘客的博弈。不少乘客都(d拍內ōu)會(huì)在社交平台上感慨，滴滴打件業車漲價了。據《華商報》報道(dà見下o)，自Uber和滴滴宣告合并後(hòu)，全國(gu畫跳ó)市場漲價三成(chéng)左右我上。其援引業内分析認為，消費者感覺到漲價，主要因為“店事網約車在提價的同時(shí)，各種(zhǒng)補貼優惠也在減少，漲上呢價是二者合力的結果”。

滴滴快車比出租車便宜的價格，仍會(hu分新ì)吸引人們作為出行選擇。但這(zhè)同樣(yàng)也是對快刀(duì)于價格敏感的消費群體，勢必會(huì)因為價格上漲而減少使用次數。從件內8月開(kāi)始，北京有滴滴司機向(xiàn身藍g)界面(miàn)新聞記者反映一天平均比以前減少了四五單人就。

《21世紀經(jīng)濟報道(dào)》援引易觀智庫數據顯示，随購鐘著(zhe)乘客優惠的逐步減少，相比站線5月，滴滴6月的用戶滲透率開(kāi)始小幅度下降。到門大了7月，滴滴的用戶滲透率出現了較大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月好暗的活躍用戶數也降低了超70萬，其用戶粘性也出現了連續的下降。

提升價格，說(shuō)明滴和老滴需要對(duì)此前的“燒錢紅線大戰”快速止損，滴滴收購Uber後(hòu)，滴滴投資人朱嘯虎雨坐在接受采訪時(shí)表示，“他們不能(néng)這(z新家hè)樣(yàng)打下去，應該在達到300億美元之前停自少火。”而現在，這(zhè)隻合并後(hòu)的獨角獸承載更多的是來自投資人們姐的盈利壓力。

根據滴滴此前公告，原Uber中國(guó)的中國(guó)股東將(j對亮iāng)成(chéng)為滴市視滴出行的投資人，獲得滴滴方面(miàn)合計2資鐵.3%的股份。而原Uber中國(guó)的中資股東包括中信證券好海、中國(guó)人壽、中國(guó)做紅太平、海航集團、廣汽集團及萬科等。滴滴也因此成(ch了歌éng)為了唯一一家騰訊、阿裡(lǐ)巴巴和百度共同投資的店校企業。

而對(duì)于滴滴平台開(kāi)始實行司機和乘客分開(kāi)計價，有歌務業内專家認為此舉是滴滴在現有《壟斷法》下，獲得政府批準收購優步的策略之一拍們。按著(zhe)原有收費模式，滴滴營業一空收入為20%的平台服務費，網約車平台服務作為相關校購市場，收購Uber中國(guó)後(h又女òu)就(jiù)占到了整體市場份額80％以上；而采用司機乘客分别物家計價，乘客支付給滴滴的出行服務費作為營業收入，而些身司機收入記入滴滴營業成(chéng)本，那麼(me)文個滴滴和優步中國(guó)占出行家多市場的份額距《壟斷法》中“經(jīng)營者集中”的标準服音還(hái)相差較遠。

不過(guò)，也有觀點認為，這(zhè)種(zhǒng)分開(k個短āi)計價形式也改變了滴滴“分享經(jīng)濟”的商業模式。此前收取20公關%服務費的模式，意味著(zhe)滴滴作為出行平台并不直刀兒接提供出行服務，而是為交易雙方提供相關服務從中收取相應的服務費。而計價厭紙分離後(hòu)，滴滴通過(guò)乘客和司機林身之間的價格差獲得收益，這(zhè)意味著(zhe)滴滴從原來的分享經(開做jīng)濟平台角色變為了出行服務的轉包商。

獨角獸仍有對(duì)手

雖然成(chéng)為後(hòu)Uber時(shí)代的獨角獸，但滴滴南坐一刻也不敢放松，在中國(guó)風起(qǐ)雲湧的專車市場南美，其仍然面(miàn)臨著(zhe)諸多有形和無形的放公挑戰。

最直接的競争來自其他平台。滴滴、Uber停止了“燒錢大戰”，術南專車市場上的其他玩家持續補貼，易到方面(miàn)繼日爸續推出150%的充返力度，并在此基礎上贈送樂視笑家會(huì)員與硬件等産品；神州方面(miàn)，繼續充100送20的活動；首紅工汽約車延續充100送50的優惠力度。

據騰訊科技，路透社所調查的11位經(jīng)西山濟學(xué)家認為，進(jìn)入打車應用市場幾乎沒(méi)有多少壁壘物金，因此這(zhè)將(jiāng)是一個充滿永恒競争的行業。

主要依靠合約司機和幾秒鐘就(jiù)能林場(néng)下載完畢的免費打車應用，平台司機和用戶的忠誠度著她通常也不會(huì)很高。全球經(jīng)濟集團（Global E文去conomics Group）董事(shì司機)長(cháng)大衛·埃文斯說(s業謝huō)：“如果你的好(hǎo)友不在上面(miàn)，你可能(nén輛村g)不會(huì)嘗試使用一個新的社商農交網站，但是你不會(huì)在意你的好(hǎo)友睡的使用哪款打車應用。”

專車新政在地方落地的不确定性亦成吃靜(chéng)為滴滴不确定的市場因素。7月28遠劇日，專車新政終于出台。根據規定，新政將(行錯jiāng)于11月起(qǐ)實施，網約車合法地位獲得遠上明确，滿足條件的私家車可按程序轉為網約車。但對(duì)于車輛标準、經(j商又īng)營範圍和指導價格等都(dōu)給雨公予了地方充分的自主權。

8月28日，《齊魯晚報》援引内部人士消息，經(jīng)過(制匠guò)一個月的調研，濟南版網約車草案已制定，網約新人車數量和運價都(dōu)將(jiāng)受管控。此前濟南運管中心和濟南白月市出租汽車協會(huì)向(xiàng)出日公租車公司下發(fā)了《深化出租汽車改革站和熱點問題11問答》，文中表示：“網約車車輛檔次應明顯高于當地主流巡遊出租汽車師醫，為市民提供高品質差異化出行服務。”

蘭州市城運處相關負責人也表示將(jiāng)嚴格控制網約車的發(fā)展雨們規模。根據市場需求合理制定網約車投放數量匠員，在準入端對(duì)網約車實行合理管控。據了解，靜妹蘭州市運營車輛飽和狀态應該在1.信時5萬輛左右，而目前蘭州市出租車的保有量為1萬輛，加上政府未來兩到西(liǎng)年在出租車方面(miàn)的投入，應該達到1.2萬輛。農妹照此計算，留給網約車的數量僅為3000輛左右。

除了需要繼續穩固打車平台，滴滴也正借助其平台流量優勢推進(jìn)新業務的問金開(kāi)發(fā)，試圖建立一個答民完整的汽車生态版圖。8月22日，滴滴出行确認旗下租車業務已于今年東司7月開(kāi)始在上海測試運營，年内女黑將(jiāng)推廣到全國(gu小朋ó)多個一二線城市。與傳統租車不同，滴滴采取全程線上化租車服務，租車預林們訂、支付及訂單修改等環節均可以在線完成(chéng)好月，工作人員免費送車上門。

此舉被(bèi)認為是切入了神州專車女志的後(hòu)院——神州租車。對(志銀duì)此，神州優車董事(shì)長(chán都場g)陸正耀對(duì)媒體表示；“我們已經(jīng讀見)做好(hǎo)了開(kāi)始打價格戰的準備。但是打這(zhè)個仗我們也站兵不怕，第一就(jiù)是我們的成(chéng)本優勢，另外我們的客戶體驗你是不快黃能(néng)替代的。”另外陸正耀認為純做租車平台的商業模式不成(chéng物用)立。

從用滴滴打出租，再到用滴滴快車算雨、專車、順風車、租車……這(zhè)個線在成(chéng)立僅四年的互聯網公司用巨額補貼“教育”了用戶，外坐滴滴作為中國(guó)出行市場的獨角獸，在某種(zhǒng)程度上也身草已經(jīng)成(chéng)校員為了整個社會(huì)出行的“必需品”。

短短一個月的時(shí)間裡(lǐ)，網約車新政，了妹巨頭合并，戛然而止的補貼大戰，滴滴突然進(jìn)入習報了後(hòu)獨角獸時(shí)代。程維曾說(shuō)過(guò)滴滴還人我(hái)隻是搭建了出行生态的雛形，一切才剛剛開都樂(kāi)始，如何去填滿“富有美好(hǎo)的想象空間”而不忘初心，人們都海高(dōu)在盯著(zhe)滴滴的下一步。