跨境物流老司機：數億個出口包裹如何駕馭？問北

對(duì)于跨境出口賣家而言，估計物流是最讓其頭痛的。丢件、産品遭海關裡音扣押、因各種(zhǒng)天災人禍導緻派送延誤……面(miàn)對(duì中新)種(zhǒng)種(zhǒng)狀況，賣家們隻能(néng)焦頭爛額地一邊請秒去跟客戶解析一邊去找物流商要解析。

看似賣家很苦，但實際上要說(要老shuō)最不容易的，估計是幕後(hòu)的物流商了。件紅用北京燕文物流總經(jīng)理周黃離文興的話說(shuō)，在賣家眼裡(lǐ)物流看到的妹劇隻是一個時(shí)效，但對(duì)于物流商而言，卻是一個曆經(jīng校路)兩(liǎng)國(guó)海關從攬件到異國(guó)配送的複雜鍊條。如何把去樹各個環節處理并銜接，則是物流商的“苦差事(shì)”。

跨境物流商究竟是怎麼(me)數讀把這(zhè)趟“苦差事(shì)”辦妥的？什麼(me)事(shì)兒讓跨讀司境物流商最揪心？一年出口包裹量達數億的國(guó)際物流“老司機”地爸燕文物流可能(néng)最有心得體會(huì)了……

（圖為北京燕文物流總經(jīng)理周文興，燕文物流成(ché多呢ng)立于1998年，從2005年開(kā購雪i)始在北京給賣家做出口物流服務。目兒北前全國(guó)有12家分公司，服務出口賣家3萬區員多家，去年出口包裹量數億。）

對(duì)話雙方：

北京燕文物流 總經(jīng)理 周文興

億邦動力網

保證時(shí)效要注意兩(liǎng)點計窗

億邦動力網：在你看來，跨境出口物流服務商現階段志國主要在拼什麼(me)？

周文興：兩(liǎng)點。第一是價格。因為賣家本身的利潤空間就(jiù)比較物海低，必然希望物流有個比較低的價格。但對從讀(duì)于價格我認為不能(néng飛窗)是無限制地去做，否則會(huì)影響到服務質量。

第二就(jiù)是服務質量。這(zhè)個服務質量跟物流商團隊的經(jīng影中)驗有關。比如燕文在做了18年的國(guó)際物流雪朋上本身經(jīng)曆過(guò)包括爆倉等各種(zhǒng)坑，才逐漸在服務離錯質量控制上建立起(qǐ)标準的。

億邦動力網：服務質量最終體現在賣家眼前的是什麼(me去個)？

周文興：最直觀看到的是時(shí)效。

億邦動力網：目前出口包裹時(shí)效平均大概20天左右，在短道國(guó)際航線上費時(shí)才不到知光一天，所以真正時(shí)間都(dōu)花在白答哪了？

周文興：航空隻是其中一個環節而已。但在我看來，整個出口物流是離筆一個端到端的服務。等于從賣家把貨交給我們開(kāi)始，就(jiù內弟)需要完成(chéng)一系列大理的動作了，包括攬收、稱重、分揀以及國(guó)内海關通關關檢。

當然，有很多物流公司認為上述動作完成(chéng)了，整個出口小包物流的工的司作就(jiù)完成(chéng)了。可實際上整個跨境物流還(h動樂ái)有國(guó)外這(zhè)一部分，包括航空運輸、國(gu河飛ó)外海關清關以及最後(hòu)一公裡(lǐ)派送和退貨，這(zhè)些點都(醫東dōu)需要一套系統對(duì)合作夥伴進(jìn)行監控，如果出現異常要男北及時(shí)作出反應。

億邦動力網：這(zhè)麼(me)長(cháng)愛藍的鍊條怎麼(me)保證時(shí)效？

周文興：重點在于如何把控每個環節讓其緊扣相連。比如國(guó)遠街外海關和物流商也有上班時(shí)間和休息時(shí)愛唱間，如果貨等到物流商下班後(h筆路òu)才從海關送過(guò)去，其實要到第二天才能(néng)對(d也男uì)包裹進(jìn)行處理的。計不所以物流商必須要計算好(hǎo)時(shí)間，把海關清關理小跟末公裡(lǐ)投遞商銜接好(hǎo)空我，在每一個下遊環節下班前把貨送進(有街jìn)去搶時(shí)效。

此外就(jiù)是要做好(hǎo)對(duì)特殊狀況的處理方呢光案，以免發(fā)生滞留。比如一個航班可能(nén你自g)是十幾個小時(shí)，但航班的倉位畢竟海短有限的，在旺季的時(shí)候如果倉位滿了貨品就(j歌街iù)會(huì)發(fā)生滞留。動近這(zhè)是就(jiù)要看物流商是否有備選航班方案了。

拖慢物流時(shí)長(cháng)的元兇是？

億邦動力網：在這(zhè)個繁雜的出口物流校吧鍊條中哪個環節是最難把控的？

周文興：國(guó)外投遞最難把控。主要因為收貨到倉内處理到國(guó)外清關自年，這(zhè)一切都(dōu)是可以用時(shí)間衡量的，都(dōu服區)在可控範圍内。但最後(hòu)一公裡(分森lǐ)投遞卻會(huì)根據收貨人的地址各種(zhǒng)狀況發(fā)生很多愛村異常。

比如巴西，如果是寄去聖保羅和裡(lǐ)約這(zhè土慢)類大城市，通常清關後(hòu)一國對天就(jiù)能(néng)完成(chéng)投遞，但巴西也有熱帶西西雨林地區或者其他很偏僻的地區，可能(n錯錢éng)半個月都(dōu)不能(néng)完成美廠(chéng)投遞。

一般而言燕文設置完成(chéng)投遞的時(shí)間一般在1天到7大見天的區間内。1天完成(chéng)投遞的弟見必然是大城市，再往後(hòu)越小越偏僻的城市和地區投遞速度就(j北劇iù)越慢。這(zhè)也是整個跨境物流得綠整體時(shí)間拉長(chá著風ng)的最大因素，是由收件人的地理位置差異性所造成(chéng下綠)的。

除此之外，境外海關也是一個可能(néng)導緻物謝物流時(shí)間拉長(cháng)的因素。現在如厭就美國(guó)、歐洲和澳洲等發(fā)達國(guó)家及地冷短區的海關效率是非常高的，有些地方甚至貨還(hái)沒(m日拍éi)落地電子清關就(jiù)完成(chéng)了。但有一些國(guó)家問水的海關效率卻非常低，如巴西，清關流程可能(néng)長(c在水háng)達十五天。

億邦動力網：這(zhè)些都(dōu)是物流商難以服門控制的？

周文興：對(duì)。包括具體包裹能(néng)否投遞成(ché場笑ng)功等國(guó)外路段隻能(né行師ng)進(jìn)行被(bèi)動的監控而鄉服已。

億邦動力網：國(guó)外路段難把控，國(guó)内必成(我近chéng)物流商改善重點，你認為目前國(guó)内們樂段哪些環節最值得優化？

周文興：首先是攬收，作為賣家物流的第一個動作一定是要把貨交給物流服務商的，有很多物請習流商沒(méi)有攬收團隊，隻能(néng)讓賣家把包裹寄到收件倉，暗跳這(zhè)樣(yàng)賣家體驗是很差的，所以燕文在自己分公司南很的城市都(dōu)提供一件上門免費攬收。此外，門影燕文攬收團隊的司機都(dōu)會(huì)配置手懂間持的PDA（Personal Digital Assistant掌道小上電腦），攬收時(shí)直接記錄攬收時(shí)間山日點上傳到平台，這(zhè)樣(yàng)就(jiù)跳校能(néng)讓賣家發(fā)貨時(shí)間提前。

第二是倉内的處理效率，要進(jìn)行優化并提速。其中家雜倉内的分揀工作對(duì)整個鍊條尤為重要。在過(guò)去燕文通常是不分揀快分的，直接交給下一個供應商，這(zh厭化è)樣(yàng)他們就(jiù)需要花費大量人力物流去做分議西揀，速度就(jiù)變慢了。所以現在燕文都(dōu)按國(guó)家廠刀甚至各個郵編去進(jìn)行分揀。我們做的工作越多，後機靜(hòu)面(miàn)合作夥伴的動作就(jiù)越快越流暢。

最後(hòu)是航線的安排。雖然有些目标國(guó)在中國(g計白uó)有直飛航班，但價格卻偏高，有部分賣家希望價格低點，所以會(h理錯uì)考慮中轉航班。但中轉航班也有快和慢的區别，如何做到性說要價比最高呢？這(zhè)要求物流商在航線設計上做的更精。

做跨境物流就(jiù)是做信息管理

億邦動力網：你提到有的賣家希望價格低點，會(huì)一資考慮中轉航班，也有希望快的，你們怎年科麼(me)迎合賣家需求？

周文興：針對(duì)不同賣家設置不同的物流門熱産品，包括速度快和速度慢的。适合重貨和适合輕貨的，目前燕文物流産品已經(jīn件我g)超過(guò)100種(zhǒng)了。

燕文物流官網截圖

億邦動力網：這(zhè)麼(me)我媽多種(zhǒng)産品，怎麼(me)辨别賣家需求給其匹配合适産品？

周文興：目前燕文産品分三個層次。

第一種(zhǒng)是像超市一樣(yàng)的民兵羅列型，即把各個物流産品羅列出來，明确這(zhè)些産品廠民的優缺點。因為每一個産品的存在子男，都(dōu)是因為其優點剛好(hǎo)跟有的用戶本身的需求相契合。特别是一些玩鐘大賣家用戶，均希望自己去判斷哪個産品好暗小(hǎo)，想自己去選擇産品。

第二種(zhǒng)為優選型産品。對(duì)于一些通弟中小賣家而言，很難判斷100多個産品們如究竟哪個是合适。所以燕文會(huì)給這(湖說zhè)類賣家選擇一個最優方案，隻要賣家給燕文提出各資日個需求，告訴我們要發(fā)往哪個國(guó)家，燕站快文就(jiù)會(huì)給你一個方案。

第三種(zhǒng)是定制型産品。這(zhè)類産品主要針對(duì)有特殊空購需求的賣家。比如小米、京東這(zhè)類客戶，他們的貨也答可能(néng)比較特殊或者路徑比較特别，有的可能(néng)用林希望把産品從福田保稅區運到香港然後中女(hòu)再發(fā)出去，走的不是日常的物流線路，所以要為這(舊在zhè)類客戶做定制的路線。

億邦動力網：聽你的描述，燕文這(zhè)類物票好流商更像一個信息管理企業，把物流線路信息整中藍合提供給客戶，也將(jiāng)客戶物流信息兵務傳遞給各個鍊條的作業方？

周文興：對(duì)。實際上燕文本身是完全基于電子化來完成(腦來chéng)整個跨境物流的。無論用戶從燕文系統下單還(h熱事ái)是從我們合作的ERP軟件公司下單，所有長輛采集到的信息燕文都(dōu)會(huì)計門生成(chéng)電子面(miàn)單以進(jìn)行記錄科還。在這(zhè)塊燕文算走的比較前的，因為國(guó)内快去師遞今年才剛剛開(kāi)始有電子面(miàn)單的潮流。

當信息采集後(hòu)，倉内技森作業就(jiù)變得更加簡單了，因為客戶物流數據我們有鐘就(jiù)都(dōu)有了，包括收貨人地址、書唱郵編，商品品名、價值等信息，所以在倉庫團隊隻需進體分(jìn)行掃描分揀就(jiù)好(hǎo但家)。

然後(hòu)系統就(jiù)會(huì)把這(zhè)些場綠信息傳到下遊的合作夥伴，比如航空公司、境内境外海關，最後(h雨人òu)末公裡(lǐ)的投遞商，而且全球各服務商所需數據和數們數據對(duì)接方式又各不相同。所以實際上作為一家跨境物流企從雪業，燕文需要的是去處理大量的數據，這(zhè)一塊也是跨境物流土資的複雜之處。