郵包出口流程全剖析：啥環節阻擾了物流提村離速？

日前，中國(guó)郵政向(xiàng)億邦動力網分農透露，2015年中國(guó)郵政全年出動可口包裹超過(guò)10億件，同比增長(cháng)超60%，占了中國(guó船現)跨境出口小包80%以上的份額，俨然算師已成(chéng)了跨境賣家輕小件出口的主流渠道(dào)。

這(zhè)家日承載著(zhe)300多萬件出口郵件的身舊物流企業，是如何將(jiāng)跨境賣家的産品送至海外消費者費是手上的？又有哪些原因，影響著(zhe)跨境出口的那師物流速度？日前，針對(duì)中國那愛(guó)郵政包裹出口的運作邏輯，億邦動力網與中國(guó)郵政集團街要公司北京市國(guó)際郵電局局長(cháng)齊濤進(jìn)行了一吧做場深入的訪談。

集團公司北京市國(guó)際郵電局水玩局長(cháng)齊濤

終端派送是物流提速的“絆腳石”我文？

跟國(guó)内物流不同，國(guó鄉麗)際物流所涉及的環節相對(duì)更多，而複雜度也明顯哥村高得多。

齊濤向(xiàng)億邦動力網指出，中國(guó)郵政作為出口輕小件的主錯綠渠道(dào)，目前主要是在萬國(guó)郵光高聯和各國(guó)郵政的參與下，來完成(c場在héng)出口物流這(zhè)項工作的。而在整個出口物流鍊條中，郵兵相政體系主要承擔首公裡(lǐ)服務、廠動國(guó)内幹線物流和終端物流三個西也環節。

首公裡(lǐ)服務指的是中郵收取賣家包裹的睡跳環節。目前中郵在全國(guó)線下擁有40多個倉庫，來解決用戶寄件的流程。舊身此外，中郵集團也開(kāi)始和包括Wish、速賣通等出弟些口電商平台進(jìn)行線上對(duì)接，風離用戶直接從電商平台上就(jiù)能(néng)選擇中郵的出口物流雜章服務，借此來提升整個首公裡(lǐ)物流體驗。

值得注意的是，據齊濤透露，首公裡(lǐ問火)服務也是中郵花費人力最多的步驟之一，因大分為該環節的員工主要面(miàn)對(duì)客戶些和端，所以除了取件功能(néng志雪)也兼有推廣的功能(néng)。

國(guó)内幹線物流則主要指攬件後(hòu雜術)，包裹從各地倉庫運送到出口口岸倉庫的過(gu新劇ò)程。

“比如包裹是由深圳賣家寄出，但出口航線是從北京出發(fā)做答，那包裹要從深圳的倉庫運送到北京口岸。當然，如果在出口口岸的賣家則不存在幹鄉從線運輸的過(guò)程。”齊濤表示見外，目前賣家可以賣家可以通過(guò)微銀郵政内部的幹線網絡完成(ché小可ng)國(guó)内幹線運輸，線上賣家也能(néng)選擇其他物流公司完嗎答成(chéng)該流程。

而中郵在出口口岸對(duì)包裹進(jìn)行出境唱又處理後(hòu)，便會(huì)通過(藍術guò)航空公司把包裹運輸到目标國(guó)。包是都裹到達目标國(guó)後(hòu)就(j你下iù)根據萬國(guó)郵聯協約，經(jīng)由各國(拍會guó)郵政進(jìn)行終端物流配物術送。

當然，跟首公裡(lǐ)服務和白紅國(guó)内幹線物流不同，終端物流配送發(fā)生在國(guó村老)外，各國(guó)的政策、稅收、通關要求和當地習慣都(dōu)不一村業樣(yàng)，所以更難控制。

“比如南美的巴西市場，對(duì)中國(guó)産品需求很大。但相風因為國(guó)内目前沒(méi)有直航航線，以及當呢要地海關的政策限制和國(guó)際社會(huì)管理民兒體制的狀況，導緻巴西這(zhè)個路向(xi冷飛àng)一直沒(méi)特别好(hǎo)的用戶體驗。送達其務你他國(guó)家一般20天左右，但抵達南美洲國(guó)家時(shí)窗和間卻長(cháng)得多。”齊濤說(shuō)道(dào)。

他指出，為了解決當地因素對(duì)物流速度著少的影響，中郵集團目前也通過(guò)跟目的國(guó)進光地(jìn)行協商談判的方式來搭建類似追蹤小包等精品專線提升物流體驗海舞。

雙邊國(guó)家合作的跨境物流才是王道(dào)？

雖說(shuō)以國(guó)内發(fā)件的跨境物流鍊條既長(ch去問áng)又複雜，但仍是衆多賣家音愛輕小件産品出口的主流選擇。那麼(me)作為物流商，奪取賣家用戶購紙的主要競争點在哪呢？

“服務水平始終是第一位。”齊濤認為，雖然就日價格對(duì)于用戶的物流商笑線選擇會(huì)有細微的影響，但對(duì)于大部男舞分客戶而言，跨境物流的穩定性仍是“件鐘制勝點”。

而北京郵政也是遵循這(zhè)個邏輯去分割跨境賣家用戶市場的。據億邦外書動力網了解，目前出口電商平台上僅有5%的賣家是在北京注冊的，但制麗北郵在2015年日均出口郵件就(jiù)達30萬件，占中郵出口包裹森新的10%，比北京本土賣家的發(fā)貨量要多得我南多。

“國(guó)際小包都(dōu)是客機附倉帶貨的，客機的輛友貨運程度決定了整個貨物郵件運輸出口的速度，而擁有24也厭0多個國(guó)家航線，每天1900架次航班起(qǐ)落的北京生知也在物流時(shí)效上獲得一定的優勢——平均全程北明妥投時(shí)限也僅15.25天，平均高于外省航線1到5間司天。因此，盡管在北京出口需要多付一份幹線運做站輸的費用，仍會(huì)有外省賣家選擇北京郵政來為了确保郵件貨物順利及時(高行shí)到達買家手裡(lǐ)。”齊濤如此說(shu海個ō)道(dào)。

可是，既然物流速度是賣家選擇物流商的關鍵點，那類似DHL和相鐵比利時(shí)郵政這(zhè)類全程把控出口鍊條來保證服務質量的物流商會雨她(huì)否成(chéng)為未來跨媽中境出口的主流呢？

齊濤向(xiàng)億邦動力網分析道(dào)，實際上，這(zhè)類少購物流商在中國(guó)有自己的落地網絡，在終端也有自己的物流布局，是可以做到全民樹鍊條把控的，但這(zhè)個出口鍊條采取的卻是點對(duì)點的模式，即關都隻能(néng)涵蓋有限路向(xiàng)的國(訊你guó)家。

他指出，點對(duì)點發(fā)展模式有點類似過醫新(guò)去國(guó)内物流商的生長(c數機háng)方式。國(guó)内物流商大多都(dōu)是從同城件，再到點對(du醫分ì)點的省際件然後(hòu)慢慢搭建全國(gu業門ó)物流網絡的。

“但跟國(guó)内物流不一樣(yàng)的是，你廠國(guó)際網絡的搭建難度非常大飛兵，所以這(zhè)些商業快件企業仍觸及到熱門的幾個國(g資能uó)家路向(xiàng)。如進(jìn)入中國(guó)比較早的比利時物友(shí)郵政，到目前也隻能(néng)提供中國(年體guó)到歐洲幾個國(guó)家路向(xiàng)的物流服務。但去”齊濤如此說(shuō)道(dào)。煙算

因此，他認為，對(duì)比點對(duì)點的發(fā)展模式，雙邊國關村(guó)家合作的方式才是出口物兒動流的主流，因為跨境電商所觸及到的秒志市場越來越多，物流商所需合作的國劇朋(guó)家也也越來越多，而隻有合作形式，才能(néng)窗人搭建起(qǐ)全球的物流網絡。

全“陽光化”出口電商或將(jiāng)實現

當然，出口物流每個鍊條都(dōu)緊密相連，缺一不可。校窗除了終端國(guó)家物流派送外，從國(guó)内口岸出口這(zhè)段筆文流程對(duì)跨境物流也是至關重要的。而齊濤認為，通過(guò)新出口監管要從模式實現中國(guó)出口電商 “陽光化火年”將(jiāng)是大勢所趨。

齊濤指出，一般而言，國(guó)家都(dōu)是順應市場發(fā)展趨勢北時再去制定相應政策去支持促進(jìn)行業發(fā)展的。而在輛會出口電商發(fā)展初期，出口章爸包裹都(dōu)是按個人郵件進(j那秒ìn)行處理的，沒(méi)有進(jìn)行統計也放來沒(méi)有解決稅收問題。所以面(miàn)對(duì)該狀都嗎況，今後(hòu)國(guó)家對(duì)出口必然會(huì)納入到統計懂學中，市場必然變得更“陽光化”。

他向(xiàng)億邦動力網透露，實際上，早在今年4月5日，北京郵政已在全國物票(guó)郵政系統内首家實現了“跨境電子商務口岸一般出口”模式監管（簡稱秒筆9610模式）。

據北京海關郵辦處王路佳介紹，通過(guò)郵政渠道(dào)的跨境電商出開視口小包會(huì)被(bèi)納醫厭入到“跨境電商海關管理平台”中，海關可以在上面(miàn)進(雜從jìn)行人工審單、退單、查驗放行等相關操作。目化公前，北京80%的國(guó)際郵政小包已納入零售出口業務海關監亮雜管。

那這(zhè)種(zhǒng)陽光化的監管方綠器式對(duì)出口電商企業的意義在哪裡(lǐ)南在呢？

王路佳表示，全球貿易壁壘越來越多，企業發(fā)展的迫切要求是增強可空河預見性，陽光管理的模式正是增強做醫企業可預見性發(fā)展的有效途徑。

“陽光管理的企業無論對(duì)内對(duì)外都(dōu)可謝長以獲得很多便利：第一，出口穩定和安全，月男有效避免因為侵權、數據被(bèi)外年體國(guó)懷疑而被(bèi)處罰或者被(bèi)抵制的不良局唱冷面(miàn)；第二，小賣家想通過(guò)融資得到發(fā)展壯大，需要相行行關的信用許可和信用認證；第三，北民算京海關實行十位編碼歸類，其他地方隻有四位，這(zhè)樣(yàng)方便賣服月家在結貨和退稅的時(shí)候能(néng)夠雜開順利通過(guò)外彙管理局和國(guó)稅的審核兒城，因為隻有十位編碼才能(néng)進(jìn)入報關單，票森而報關單是結貨和退稅的重要依據。”他姐場說(shuō)道(dào)。

而對(duì)于北京郵政實現“陽光化”監管模式的進(jìn)展美化，齊濤表示，目前北郵後(hòu)端系統對(duì)接和內老海關關檢彙稅的支持均已非常完善，實現該模式的道我難度在于前端賣家對(duì)數據的整理和上傳。他指出，有部分小賣家，森但對(duì)關務稅則并不清楚，所以無們就法完成(chéng)數據整理和上傳工作。

“目前北京郵政主要通過(guò)自己的紅用合作夥伴如聰明夥伴等物流服務商，來給這(zhè友視)些中小賣家提供服務，協助他們把關票還檢彙稅系統進(jìn)行對(duì)接，來路藍實現出口賣家‘全民陽光化’。”到綠齊濤說(shuō)道(dào)。