飛機越買越多，機場已獲批複，空運能(n做道éng)讓順豐加速起(qǐ)飛嗎？

不用回頭，順豐就(jiù)能(n林為éng)聽見追兵漸進(jìn)，中國(guó)快遞龍頭去年淨賺47.71個算億，同比增長(cháng)14.12%，但第二名中匠門通也賺了不少——31.59億，同比增長(cháng)54.0%，淨利西生潤率更是高達24%！順豐710.9億的營收叫(jiào)通達系望塵莫及，報音但百世已經(jīng)不聲不響地把營收做到了199.9億小山元，而且增速高達126%！

王衛去年說(shuō)了句“順豐還(hái)不夠快”動窗，一度被(bèi)解讀為對(duì)三通一達太慢的嘲諷，但結合請月年報來看，王衛對(duì)順豐鐘對的發(fā)展速度恐怕真有些著(zhe)急如刀。最近幾年，順豐的營收增速持續低于行業整樹從體增速，市占率逐漸萎縮至7.62%，房雨9.07%的營業利潤率也遠低于通達系平均水平。順豐仍是中國(guó)規模務站最大、時(shí)效最快、滿意度最高的快遞喝金公司，但一家既無法快速成(chéng)長水玩(cháng)，也無法創造豐厚利潤率的企業，未來靠什麼(me)支撐50倍的章司市盈率？

直到2月23日，湖北鄂州民用機場獲國(guó)務院、中央軍委正式發(f拿通ā)函批複，順豐才迎來了一個重大利好(hǎo)。然而，水醫在整個快遞行業進(jìn)入調整期後(hòu)，機隊和機場，真的能(nén對哥g)讓順豐加速起(qǐ)飛擺脫追兵嗎？

機隊象征著(zhe)順豐的“快”

 2018年2月5日，順豐航空迎來第20架B757-200型全去影貨機，全貨機機隊規模增至42架。

紅黑尾翼的波音全貨機機隊，就(中場jiù)像一張亮閃閃的名片，是順豐“快”的象征。

早在2003年初，借航空運價大跌之際，順豐便朋書與揚子江快運簽下合同，成(chéng上謝)為國(guó)内第一家使用全貨運土農專機的民營快遞企業。同時(shí)放月，順豐還(hái)與多家航空公司簽約，利用客機腹艙運送快遞。

空運快遞成(chéng)本很高，卻讓順豐在時(shí)效看來上獲得壓倒性優勢。北京、上海、深圳之間的次日達，在場讀當年是颠覆性的服務，順豐借此一舉奠定在商務件市場的優勢。不資城誇張的說(shuō)，沒(méi)有飛機，長女就(jiù)沒(méi)有今天的順豐。

2009年，順豐航空成(chéng)立，快遞公司買飛機，一度轟睡慢動全國(guó)。随後(hòu)，順豐的機隊規睡物模不斷擴大，到2017年12月31日，順豐已擁有41架自有全貨機（目前是42架我自），16架租賃全貨機，57條航線，39年術6名飛行員，成(chéng)為國(guó)内全貨機數量最多的貨運航空公司。他下

順豐擁有全國(guó)最大的全貨機機隊

順豐年報透露，未來三年，機隊規模預計達到70架，雖河北然離國(guó)際快遞巨頭還(hái)差得還(hái)遠（聯邦快說雜遞有671架飛機、UPS有649架、DHL有420架飛機），但放眼國秒腦(guó)内，哪怕三大航也望塵莫笑事及。

“深圳到北京24小時(shí)送達，并沒(méi謝土)什麼(me)挑戰，隻是國(guó)内從沒(méi)有人用飛機送老民快遞，國(guó)際上很正常。”王衛在去年接受央視采訪時(shí)曾喝議說(shuō)，貨運專機送貨并不超前，自己隻是把國(guó)際快遞巨樂影頭做到的，在中國(guó)按照理想追求去實現了而已。

其實通達系都(dōu)買得起(qǐ)飛機

每次順豐買飛機，多數人第一反應是，順豐真土豪，有錢買業長飛機，這(zhè)種(zhǒng嗎身)想法其實并不全對(duì)。

貨機通常由民航退役客機改裝而來，遠比動辄上億美金一架的美員全新客機便宜。順豐機隊自有全貨機的平均機齡為22.56年，清一色退內老役客機改裝成(chéng)的全貨機，當然這(zhè)也是子讀國(guó)際慣例，Fedex、UPS、D制可HL這(zhè)些快遞巨頭們用的基本也都(dōu)是金爸客改貨機。

去年，順豐在飛機的投資性支出達到16.8億，飛行員安家費及引討高進(jìn)費3.47億，還(hái)斥資3.2億用體上淘寶拍下2架波音747貨機。雖然組建全貨機機隊的投入不低，通達系其實也承受得少冷起(qǐ)，隻是全貨機的運輸成(chéng)本太高，大概是客理視機腹艙的3-6倍，如果用全貨機送九塊九包郵的電商去愛快件，哪怕載貨率達到100%，也是上一票虧一票，飛一趟賠一趟。報看

所以，快遞公司通常根據自身業務定位與業務量，權衡時(shí)效與成(ch姐謝éng)本，以決定自組全貨機機隊，還(hái)是搭客機腹艙的散航。圓通組建了銀村機隊，并不是因為手頭突然有了錢，而是自身業紅聽務的發(fā)展産生了這(zhè)樣(yàng)的需求路木。

圓通是國(guó)内第二家擁有全貨機的民營快遞企業

即便對(duì)時(shí)效苛求到極緻的順豐，20廠錢17年總計約111萬噸的航空發(fā)貨量中，也隻有48.8萬噸是喝唱由全貨機發(fā)貨，剩下的62現亮.1萬噸仍是通過(guò)散航發(fā)貨。

順豐缺的不是飛機是貨源

對(duì)快遞公司而言，航空運輸的成(chéng)本最終取決于機隊規模子信和飛機的利用率。綜合順豐年報披露的機隊總運能(néng)和日均請外發(fā)貨量，可以推算出順豐機隊的載貨率隻是略舊對高于亞太市場56.1%的平均水準，所以順豐現在缺的并不是飛機，而是能樹做(néng)夠撐起(qǐ)全貨機運輸成(chéng)本的貨源。

目前，順豐空運平均每票重量不到2公斤，低行順豐在年報中披露，未來希望依托優勢航空資源，深入自你開(kāi)拓非标類重貨快遞和冷鍊運輸，通過(guò)配送端的高質量物在視流服務，將(jiāng)服務延伸至價值鍊前端，為3C、生鮮、服裝到去醫藥行業提供綜合解決方案。

順豐重金打造冷鍊，希望為生鮮和醫藥提供行業答鐘解決方案

一體化綜合物流解決方案，是國(guó)際快遞巨頭利潤最豐厚的員內業務。就(jiù)像DHL，能(néng)提供航天、汽車、化學(xu文到é)、消費品、時(shí)尚、生命雜東科學(xué)與保健産業等一系列行業解決雪電方案，UPS甚至能(néng)用飛機為水族館“快遞照銀”一頭海豚。

順豐冷鍊車

随著(zhe)中國(guó)制造業轉型升級以及消費升級，諸電購如生鮮産品、精密儀器設備、電子産品、醫藥用品此類，對(duì)相雨時(shí)間及溫度敏感的商品運輸需求會(huì)不斷增多，問題在于，這雨秒(zhè)些新增長(cháng)的高端需求，通習真的必須通過(guò)以空運為核心的解決方案釋放嗎鐘內？

中國(guó)空運為什麼(me)發(fā)雪我展緩慢

空運的優勢在于時(shí)效，而對(duì)時(shí)效要求最高的就(j窗白iù)是快遞業。

2017年，全國(guó)快遞業務量為400厭務.56億，廣東、浙江、江蘇、上海和北京排名前五，加在一起(qǐ線船)就(jiù)占據了67.5%的業務量。就(jiù)快遞業務收公年入而言，中國(guó)東、中、西部地區的比件紙重分别為80.9%、10.8%和8.3%。得錢也就(jiù)是說(shuō)，中國(guó)快遞業的業務主要集中在東部沿海地來間區。

中國(guó)東部擁有發(fā)達的高速公路網絡

業務分布的地理位置，大大削弱了空運的時(shí)效優勢。

過(guò)去20年，長(cháng)三角、珠三角、京津翼三大經(jīn去小g)濟圈之間構築起(qǐ)了發(fā)達的高速路網，經(jīng為要)濟圈内部的快遞業務用公路運輸就(jiù)能(néng)輕松實現次日達，哪低錢怕從深圳到北京這(zhè)樣(yàng)縱跨南北的線路，德邦這(zhè金地)樣(yàng)的物流公司平均時(shí)效也隻需要3天。

能(néng)用相對(duì)廉價的公路運輸實現知店相對(duì)快的時(shí)效，快遞公得了司有什麼(me)理由選擇空運？順豐隻用了25%的航空發(fā)明光貨量，不也實現了大部分地區快件的次日達時錢？

正因如此，哪怕在經(jīng)濟增速最高，電商發黑我(fā)展最快的年代，中國(guó)民航貨運量的表現也很低迷。如果和2007我謝年的數據相比，2017年全國(guó)貨運量增長聽拍(cháng)了107.2%，公路貨運量增長(cháng)了124中白.4%，民航貨運量卻隻增長(cháng)了75.6%。

2017年，中國(guó)民航貨運量為706萬噸，隻占到全國(guó海刀)貨運量的0.015%，比例遠錢子遠低于全球航空貨運量占比0.5%的水平離門。5.7%的增長(cháng)率，不僅低于全國(醫森guó)貨運量的9.3%，也遠低于鐵路貨運量的10.7%和公路貨運量煙從的10.1%。

高鐵、前置倉將(jiāng)沖擊空物短運 

 高鐵快運推出的時(shí)效産品價格就(jiù)是對(duì)标順豐

放眼未來，中國(guó)空運的發(fā)展前景也不容樂觀。随著(zh雪開e)高鐵網絡的日益完善，速度快、運能(néng)大、受理年天氣影響小的高鐵運輸，未來會(huì)和公路運輸一起(森村qǐ)沖擊航空運輸。法國(guó)郵政曾改造兒下過(guò)數列TGV高速客運列車，開(kāi)辟巴黎到裡(lǐ)昂及布魯塞分答爾的貨運線路，時(shí)速高達270公裡(lǐ)/小時(s黑國hí)。中國(guó)遲早也會(huì)出現自外關己的高速貨運專列。

上海到北京1公斤件

現在，如果把一公斤的快件從上海寄到妹你北京，中鐵快運的高鐵極速達（次呢吧晨）收費标準為25元，與順豐次晨價位一緻；高鐵木校極速達（次日）為23元，也和順豐标快次日達一緻，區别在于，隻要趕上制作截單時(shí)間，高鐵極速達還(hái)有當日達的産品，土妹收費為70元。

而在電商件市場，基于大數據預測的前置倉，帶給消費者的體驗間新已經(jīng)比空運更快。天貓和京東都(dōu)沒(mé長他i)有一架飛機，但越來越多的自營商品已都視經(jīng)可以實現當日達與會時次日達，秘訣就(jiù)是通過(guò)大數據設置的那吧前置倉，可以將(jiāng)商品提前但飛布置到離消費者更近的位置。

對(duì)互聯網科技帶來的沖擊，王衛有著(zhe)強烈的危機感，“我們的競争有器對(duì)手不是同行的快遞物人麗流公司，未來面(miàn)對(duì)的是科技含量很高的公司，傳統行業劇拿比不上互聯網叠代的速度，我們過(guò)去20多年走的很快，但是沒(méi高水)用，不要跟同行比，要跟時(shí)代造就(j相刀iù)的跨行業對(duì)手去比。”

鄂州機場到底有什麼(me)意義

整個航空貨運的市場如此，大熱的湖北鄂州民用機場，又能(né微聽ng)對(duì)順豐的業績增長(cháng)帶來什麼(me)幫助？

順豐目前自有57條全貨機線路，均為點對(duì科技)點航線，這(zhè)意味著(zhe)每個機場都(d跳暗ōu)要對(duì)快遞進(j話河ìn)行分揀，而且當航線兩(liǎng)端業務量落差較大時(shí)，容易有關造成(chéng)很高的空載率，從而導緻運輸成(chéng)本的浪費綠海。擁有了鄂州機場，順豐便能(nén件購g)從點對(duì)點的航線，問家逐步過(guò)渡到輻射樞紐系統。

順豐的點對(duì)點航線與聯邦快遞的輻射樞紐系統

聯邦快遞在上世紀80年代發(fā)明了輻射樞紐系統，各大技時樞紐機場的飛機，不再點對(duì)點裡黃飛行，而是載著(zhe)包裹同時(shí)飛往孟亮靜菲斯，經(jīng)孟菲斯統一分揀後(hòu)再載著(z黃劇he)包裹返航，輻射樞紐系統對(duì)降低空載率、提海媽升時(shí)效、減少分揀與運輸成理個(chéng)本卓有成(chéng)效，很快被(bèi)其他航企競相模仿，并國作在全世界迅速普及。

孟菲斯機場内部的快遞分揀系統

位于路易斯維爾的UPS世界港，不僅是座擁有44個近機位的大街要型機場，更是一個龐大的自動化分揀中心，200公裡(lǐ)長(c船飛háng)的傳送帶，能(néng)為多達鐘醫100架貨機同時(shí)提供裝卸工作。11年前，世界港每小時見音(shí)便能(néng)處理40萬件包裹，而順豐目前最大的全自動分窗對揀中心，峰值處理能(néng)力也隻有每小時(shí坐是)15萬件。

美國(guó)主要經(jīng)濟帶分布在東西兩(l務照iǎng)岸

然而，相比孟菲斯和路易斯維爾，鄂州機場的地時音理位置略遜一籌。因為美國(guó)GDP密度最高的經(jīng年你)濟帶分處北美大陸東西兩(liǎng)岸，位于大陸中間位置的孟菲斯村城和路易斯維爾能(néng)最大限度的提升時(shí)效降低成(chéng影服)本，而中國(guó)GDP密度最高的區域集中在東部沿區資海，往返京津翼和長(cháng)三角以及往返長(ch好熱áng)三角和珠三角的航線，如果轉道(dào)鄂州，會理草(huì)增加額外的航程和燃油成(chéng)本。

眼下看來，鄂州機場還(hái)是一個著(zhe)眼長(chá海笑ng)遠的布局，有助于推動長(cháng)江經(jīng)濟帶的發水從(fā)展，也能(néng)為“一帶一路”提供支撐計習，其更大的意義，在于釋放出政府嘗試逐步開(kā木喝i)放空域的信号——美國(guó)正是在1977年解除對(duì)航空運輸算分業的管制後(hòu)，才成(chéng光麗)就(jiù)了聯邦快遞和UPS這(zhè)樣(還黑yàng)的空運巨無霸。

電商紅利後(hòu)的下一片藍海

某種(zhǒng)意義上說(shuō樹鐘)，順豐是聯邦快遞和UPS在中國(guó)最虔誠的學(xué)生。一家沒(mé得離i)有夢想和追求的企業，不可能(黑那néng)在彩屏手機尚未普及的年代，就(jiù)為員工配備7000元一台的韓票河國(guó)進(jìn)口巴槍，隻是為了讓客戶能農很(néng)随時(shí)随地查看包兒木裹的進(jìn)程。

可是中美國(guó)情的差距，注定順豐很難擁有像聯邦快遞、UP哥體S和DHL那般豪華的機隊，順豐的當務之急，并不是飛機太少，而是高端嗎花業務量撞到了天花闆，業務種(zhǒng)類還(hái)不夠多樣冷金(yàng)化。

無論聯邦快遞還(hái)是UPS，業務相月收入并不全來自快遞，比如UPS，通過(guò)連雜長續并購貨運企業，貨運與供應鍊業務收入目前占比穩定在體車16%左右；聯邦快遞在并購TNT後(hòu)，貨運業務收有行入占比略有下降，但仍占到12%。

重貨是順豐去年最有亮點的新業務個票

2017年，順豐的重貨業務發(fā)展表現搶眼，取得了79錢畫.9%的增長(cháng)，但請輛從營收占比看，順豐重貨業務隻占到總營收的6呢科.19%，還(hái)有巨大的提升空間。百世在2017年營收翻番，靠的就多離(jiù)是通過(guò)在供應鍊、快運、倉儲、快遞端微物的一齊發(fā)力，其中百世快運全年收入31.8億元，同比增長(cháng)9如高8.1%。

目前，中國(guó)78%的貨運量還(hái)是靠公路運輸，成(c市生héng)規模的物流企業隻占據了很小的一塊市商睡場份額。而且随著(zhe)大家電、家具等品類電商渠道(dào)滲透率的提得北升，將(jiāng)推動5-100公能小斤段産品成(chéng)為物流增長(chán北雨g)的新焦點。

誠然，高大上的機隊和機場是資本市場的明星低可，也是順豐維護發(fā)展高端業務的一個關鍵著(zhe劇場)力點，但看上去很低端的重貨物流，或許才是帶動快遞企業下一波好相業績增長(cháng)的藍海。