共享單車之後(hòu)的下一個戰場來了！事(shì)關4億新鄉民老司機

摘要：互聯網巨頭入局共享停車。而根據貝恩公司的報告，預技間計到2021年中國(guó)停車行業收入將(jiāng)突破一玩你萬億人民币。

摩拜并入美團旗下，讓跌宕起(qǐ會男)伏的共享單車戰場充滿了戲劇性。那用事麼(me)，下一個巨頭争奪的橋頭堡將(jiāng)是什麼(m不業e)？

一個可能(néng)的答案是，共享停車。或者，嚴格意義上來說(sh用村uō)，叫(jiào)做依托互聯網、物聯厭低網的智慧停車行業。

部分互聯網停車公司  來源：IT桔子

事(shì)實上，多個巨頭已對(duì)這(線章zhè)一領域展開(kāi)布局。

2016年，萬達15.5億人民但很币投資智慧停車領頭羊ETCP。2017年，美國(鐵電guó)華平投資、紅星美凱龍聯手15億人民币投資停車資産管理企業陽光海天。2工線018年2月，螞蟻金服2億人民币戰略投資深圳捷順，随後(hòu)阿裡(機畫lǐ)巴巴領投北京“停簡單”C就厭輪融資。3月，中民投與光大控股旗下特斯樹對聯科技設立300億科技停車基金，“專項用于打造智慧停車等出行領域創新金長服務及相關行業資産投資”。

共享停車：一個亟待整合的剛需市場

汽車駕駛員是中國(guó)增長(cháng)最為迅速的人群之一。最近五年，紅線每年都(dōu)有2500萬中國(guó分物)人取得駕照，使得中國(guó)司機數量達到3.8場問5億，比世界第三大人口國(guó)美國(guó)的人口數量還(há嗎技i)要多6000萬。

今天，中國(guó)的道(dào)路上奔馳著(z紅長he)2.2億輛汽車，按照現在的增長(cháng)勢頭，用不了幾年子時就(jiù)會(huì)超過(guò)美國(guó)，成(廠區chéng)為世界第一。不論新老司機，當信門他們開(kāi)車上路，必將(jiāng)被(bèi)同一個問題困為村擾：停車。

北京、上海等一線城市，核心地段的停車費高達80元每區農小時(shí)，小區停車位月租金動辄上千元。務對就(jiù)連許多二三線城市，一個車位的售價也高過(guò)一在靜輛普通家用轎車，人們花在找車位這(z綠服hè)件事(shì)上的時(shí)間甚至超過(guò)了開(kāi)車器兵的時(shí)間。“開(kāi)車十分鐘，停車半小時(場亮shí)”的現象早已屢見不鮮。

與共享單車一樣(yàng)，共享停車同屬高頻、小額交易，卻是購制一個門檻極高、增長(cháng)迅速、市場巨大的剛需行業。在黃醫“共享經(jīng)濟”概念起(qǐ)飛的2015年，中國(gu能秒ó)出現了上百家共享停車創業公黃月司，其中多數從事(shì)C2B2C停車位分時(shí)租賃業務，類似于Air那你bnb的商業模式，也就(jiù)是通過(guò)共享停車平台，業主將(說在jiāng)車位出租給車主，車位業主、物業公司和事林平台從每筆交易中分成(chéng爸用)。

“Airparking共享停車”APP創始人、廣州悅停網絡科技有限公司個有CEO馮志東介紹，共享停車C2B2C的商業閉環中，最難攻克的環節是位于中間的物我火業公司。出于安全等方面(miàn)的考慮，物業公司對(du訊年ì)共享停車抱有謹慎的态度。

“停簡單”投資人、峰瑞資本創始人李豐認為：“線下資源的積累是停車少哥O2O競争的最重要因素”。共享停車屬于重資産行業，涉及智能(nén學門g)硬件開(kāi)發(fā)、物業消防安全等領厭志域，并且離不開(kāi)各個城市主管部門的政策支持，需要撬動的資源遠超共享單知裡車。比如杭州本地的共享停車軟件“共停”，就(少來jiù)是由杭州市城管委牽頭、杭州錢投集團下屬杭停股份打造。最日理近有媒體報道(dào)，北京市也將(ji我輛āng)打造“停車管理系統”，將(jiāng)企業和個人車位納入進(窗好jìn)來。

螞蟻金服投資的捷順科技成(chéng)立于19空腦92年，一開(kāi)始是做停車場、人行通書議道(dào)道(dào)閘設備，2015年推出“捷停車”APP。捷順科技總經民笑(jīng)理趙勇曾說(shuō)，排名前十的地産商，幾乎都(dō拍美u)是他們唯一的合作夥伴，這(zhè)些服務網線多點“不是說(shuō)花錢就(jiù)但場能(néng)建起(qǐ)來的”。

廣州悅停則是越秀地産的戰略投資項目，得以之2015年起(qǐ)步之初與舞腦越秀物業合作，進(jìn)入越秀地産旗下寫字樓和小區。它還(hái上來)與中海物業、保利物業和粵華物業等物業公司合做廠作。據稱，目前已擴展到武漢、青島、濟南等好船11個城市，覆蓋超過(guò)40萬個停車位。

2018年4月24日，廣州人大將弟放(jiāng)共享停車寫入《廣州市停車場條例》，“鼓勵有條件的機關、企業、地地事(shì)業單位將(jiāng)自用停車場向(xiàng)社會費音(huì)開(kāi)放，實行錯用開時(shí)共享停車”。悅停CEO馮用月志東作為行業代表參加了立法聽證會(huì)，他什這認為此舉“有助于平破解物業公司以及車位業主顧慮的安全性和合法性多還問題”。

共享停車憑什麼(me)赢得巨頭青睐？

可以預見，随著(zhe)共享停車領域的商業模式逐漸确立，即將(jiāng得員)迎來标準化運營大規模複制的井噴階段。此時(shí)資本的強勢照議介入，必將(jiāng)把這(zhè)個分散化、碎片化的市場推向(xiàng)鐵票集中化。而随著(zhe)共享單車、團購、外賣、出行等領域的競争告一段落暗南，停車行業極有可能(néng)成(chéng)為巨頭山錯争奪的下一堡壘。

根據易觀千帆的數據，截至201問市7年8月，中國(guó)在線停車行業活躍用戶約92萬，啟動次數4信生87萬次，使用時(shí)長(ch務南áng)21.19萬小時(shí)。這近離(zhè)些數字還(hái)比較小，但員又有著(zhe)巨大的增長(cháng)空間。無論對(duì)美團議習、騰訊、滴滴、百度、還(hái)是阿裡(lǐ)、螞蟻，在深度整合消費場景、支鐘哥付場景、智能(néng)出行、打通線上線舊技下等層面(miàn)，均具備戰略投資公見價值。

例如，阿裡(lǐ)投資的“停簡單”早劇就在2015年就(jiù)接入支付寶，目前已覆蓋10餘個城市的40萬個車位，每日年海處理停車業務訂單超過(guò)100萬筆。“停簡單”天使投資冷山人峰瑞資本創始人李豐認為，中國(guó)能拿停車市場發(fā)展較晚、基礎較薄弱，但是包袱較少，極有可能(nén東謝g)像電子商務一樣(yàng)彎道(dào)超車。“停簡單”2016年還南山(hái)拿到了複星集團、紅星美凱龍是紅、峰瑞資本、中民投上億元B輪投資。

廣州悅停2017年7月獲得了賽富基金獨家數千萬西票元Pre-A投資，最近又獲得廣州越秀産業基金A輪投資。據悉，賽富基金合夥人秒風閻焱與創始人馮志東聊天半小時(shí)就(jiù)達成(ch家輛éng)投資意向(xiàng)。

根據貝恩公司發(fā)布的中國(guó)停車産業報告，預計到20跳在21年，中國(guó)停車行業收入將(jiāng)突破一萬億人民币。而共麗技享停車，或者更寬泛意義上的智慧停車人年，將(jiāng)成(chéng)為行業的主流趨勢。

共享停車是一門好(hǎo)生意嗎？

所謂物以稀為貴。停車貴的原因，在于停車難；但是，停車難的原因，則不僅僅是因為還農停車位稀少，還(hái)有供需錯配的深層船中因素，或者說(shuō)，由于供應無效而導緻的需求堰塞。一個典型的例校還子是，上下班高峰期，小區和寫字樓分别出現停車位的大量空置和供不睡在應求。

2016年中國(guó)停車位缺口高達50日門00萬個，停車缺口率接近50%，但是許多城市的車位使用率卻務兒不足50%。

供應端和需求端的極度緊張和極度閑置，反映了資源管理和利用效率的低姐章下。美國(guó)、日本等國(guó)家的停車場，通常采用智能(né拿個ng)化手段輔助管理，實現自動繳費。據ETCP討分智慧停車産業研究院與第一财經(jīng)商業化得數據中心聯合推出的《2017中國(guó爸頻)智慧停車行業大數據報告》顯示，中國(guó)的停車白近場仍以人工管理為主，而人工管理的上限是30個車位，不到日本購短的十分之一。

為了緩解停車問題，許多城市試圖通過(guò)建設立體停車場，增加車位供好身應，提升停車場智能(néng)化水平。然線了而，開(kāi)拓增量的同時(shí煙嗎)，如果無法盤活存量資源，也無法從根本就林上解決停車問題。

一切能(néng)夠對(duì)沖時(sh機匠í)間消耗的都(dōu)是好(hǎo)生意。那麼(me)，共享停車要話行業到底能(néng)走多快？能(néng)走多遠？商內