共享經(jīng)濟的倒閉潮：共享單車倒完，共享汽車倒

[ 導讀 ] 麻瓜出行主要在杭州，2017年7月黑樂將(jiāng)首批衆泰E200車型投放杭州，公兒之後(hòu)又引進(jìn)了北汽的EC200，并以這(zhè)兩筆議(liǎng)種(zhǒng)新能(néng)源汽車為主時理。據悉，截至2017年7月，杭州市場有700輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基也區本覆蓋杭州市區。

圖片來自“123rf.com.cn”筆數

近些年，随著(zhe)共享經(jīng)濟概念普及與信息技術的發(fā國拿)展，人們正在接受汽車“消費品”的身份，不再認為道空汽車是一件必需品。在全國(guó)範圍内，大量共暗民享汽車企業正在布局出行市場，但有人美技說(shuō)共享汽車也將(jiāng)迎來倒閉潮，是這(zh事水è)樣(yàng)嗎？

沒(méi)有跑路，沒(méi)有失蹤，暫時(shí外喝)也沒(méi)有押金糾紛，共享汽車企花微業麻瓜出行昨晚（5月17日）宣布：由于話多公司業務戰略調整，我們非常不舍又不得不遺憾地告刀店訴大家，麻瓜出行共享汽車將(jiān劇線g)于5月20日停止服務。

至于關閉的具體原因，麻瓜出行沒(méi)有多做說(shuō友們)明。

這(zhè)并非共享汽車出局首例

公告裡(lǐ)說(shuō)，租車服務將(ji黃紅āng)在5月17-20日分批逐步關閉。對(du對文ì)于大家最關心的押金、充值金問題，麻瓜出行解釋，用戶可在6月30日之前聯藍讀系客服解決，6月1日後(hòu)未主動申請退款的用戶，押金也會(h線就uì)原路返回，充值金退回到微信零錢。不慢

要不是這(zhè)次的停服，很多人甚至都(dōu)高可沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)麻瓜出行。麻瓜離高出行主要在杭州，2017年7月將(jiāng)首批衆泰E媽畫200車型投放杭州，之後(hòu)又引進(jìn)了北汽弟地的EC200，并以這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)新能(né吧雜ng)源汽車為主。據悉，截至2017年7月，杭州市場有7對志00輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基本覆蓋杭州市友裡區。

在戰略咨詢公司羅蘭貝格的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場分地坐析預測報告》中，汽車共享出行的直接需求將(j有爸iāng)由2015年的816萬次/天增長(cháng)至2機物018年的3700萬次/天，而潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元件家。共享汽車市場之大是有目共睹的。

然而，投放不到一年時(shí)間，麻瓜出行就(jiù)被(bèi)迫關那白閉，可見共享汽車出行市場競争之激烈，出行市場上的資本故事(shì高風)更加撲朔迷離。有Gofun、途歌、自都大道(dào)用車等共享汽車先行者在前，暫未查到有VC/PE支持的麻瓜出行顯得什作有些孤立無援。

何況還(hái)有共享出行市場的“前輩”試圖分羹。2017年8月，滴滴出行宣布正式進(j什老ìn)入分時(shí)租賃市場，2017年12月，程維曾公開(kāi動不)表示：希望從2018年開(kāi)始，會(hu坐黑ì)有十個汽車品牌開(kāi)始為分享設計汽車，并且第一通火波大規模投放的分享汽車在2019年能(néng)夠實現。村子2018年年初，摩拜也與一汽轎車合作，試圖入從現局共享汽車領域。

據悉，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車公司。2017年10月，在北京地通制區運營的共享汽車品牌EZZY突然對(duì)公司員工宣布公司解散。

有業内人士分析稱：“共享汽車不同于共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車他去成(chéng)本動辄幾萬元起車村(qǐ)步，這(zhè)是重資産生意，燒錢很快。沒(méi)跳那有巨大的資方背景、沒(méi)有整車廠支器算持，很難和汽車制造商議價。小而美的模式，在這(zhè)行很難生訊費存。”

共享迷局

共享領域，最先大規模倒下的要屬共享單車，早早地進(jìn)入了下半場光女。

去年臨近冬天，小藍單車宣布“死亡”我務讓用戶很是唏噓了一把，作為民衆口中“最好(hǎo)騎的單車”，小藍退出市場競争路制的結局讓很多人不能(néng)接受。費海（還(hái)好(hǎo)後(hòu)來有了滴滴的出手厭門，小藍的複活。）接著(zhe)，2017年小綠11月，正當小藍單車的巨額債務問題還(hái)處在輿論的上照中心時(shí)，小鳴單車也宣告死亡，且公司實際控制人失聯，杭州辦公室到爸人去樓空，全體員工欠薪未付。寒冬繼續蔓水腦延，今年2月初，1号單車微信公衆号發(fā)文宣告停運……

在此之前，2017年2月，卡拉單車創始人林斌以借朋友29萬元償國日還(hái)用戶押金結束創業之路；之後(hòu)悟空音腦單車創始人雷厚義賠進(jìn)去300多萬如答；3Vbike創始人巫盛華賠了100多萬；町町單車資金照新鍊斷裂，創始人丁偉跑路；201山的7年8月份，酷騎單車開(kāi)始陷入押金難退的泥沼呢和後(hòu)就(jiù)再也沒(méi)能(néng)走出，面(m聽哥iàn)對(duì)無可挽救的局勢，高唯偉對(d不微uì)媒體表示“隻想做個普通人”。

另一個小領域裡(lǐ)，曾追著(zhe)共享單河場車、趕著(zhe)共享風口的共享服飾平台，也曾湊過(gu頻大ò)“倒閉”的熱鬧。

共享租衣平台多啦衣夢在2017年底被(bèi)多家媒體和用戶爆料“聽道無法正常運營”，起(qǐ)初負責人說(sh海數uō)在做其他嘗試，不便多說(shuō)，後(hòu)來36愛的氪追蹤，多啦衣夢很可能(néng)是花是在進(jìn)行電商訂閱業務的試水。而不管是轉型還(市生hái)是關閉，共享租衣的業務看來是做不下去了。

伴随著(zhe)共享經(jīng)濟概念的熱潮，共享租衣這(zhè)件事(s區民hì)也在2015年底興起(qǐ)，而後(hòu)又離小延伸到共享包包、共享珠寶等領域。起(qǐ)初，大家對(duì)共享衣櫥并不土服以為意，“市場小衆”、“并不看好(h她公ǎo)”等聲音層出不窮。

服裝租賃雖然并沒(méi)有像共享單車那般大火都內，比起(qǐ)共享充電寶似乎也算不得話題點，但和共享雨傘、要請共享健身倉等比起(qǐ)來，共享服飾還(hái)算“發(fā)揮穩木來定”，也聚集了金沙江創投、磐霖資本、真格基金、經(jīng)緯中國也用(guó)等大批投資人。這(zhè)個市場還(hái)在被(bèi如間)考驗著(zhe)。

層出不窮的創投風口下，共享經(jīng)濟個飛也經(jīng)曆著(zhe)起(qǐ)起(qǐ)落落，創業和守業的迷局在考驗章自著(zhe)每一個從業者和投資人。