誰動了滴滴的奶酪？

[ 導讀 ] 在快車市場中，滴滴一家獨大，此時(shí)又逢美團、易到光間等接連攪局，生存空間狹窄，前線吃緊。其他玩家在網約車領域的份唱大額增量，對(duì)于滴滴來說(shuō)都(dōu)是一塊弟作“被(bèi)吃掉的肉”。

5月16日，滴滴公布了順風車的階段性整改措施，包括下線個性化标簽和鄉分評論功能(néng)、暫停22點-次日6點期間順風車服務、車主接單前須進視兵(jìn)行人臉識别等措施。

 可以看出對(duì)于順風車業務的整改，關業滴滴是下了決心的。雖然說(shuō)此次“空姐被(bèi)害”一案中一冷滴滴并非直接責任人，但這(zhè)其中暴店就露出來的滴滴司乘審核不嚴、産品設計漏洞等問題，給了不光有法分子可乘之機。而提高用戶安全系數、降低或者盡量公少避免惡性事(shì)件的發(fā)生，仍然是什書滴滴應盡的責任。

 而近兩(liǎng)個月的滴滴似乎陷入一去小段“水逆期”，壞消息接連傳來：先是美團打車看現突襲滴滴生命線，在上海占據約三分之一網約車市場份額；而後(hòu)“滴滴裡紙司機打了投資人”又引起(qǐ)一波圍觀；順風車“空姐被(bèi)害案”使計可得民怨四起(qǐ)，滴滴俨然被(bèi)千夫所指；前幾日傳來戴威拒業請絕了滴滴收購ofo要約的消息；随後(hòu)“低劇打車遭滴滴司機尾随”的新聞又上了熱山雜搜。 

一時(shí)之間，滴滴站在了輿論的風有大口浪尖。

而對(duì)于滴滴的核心業務——網約車行業又起(qǐ)波瀾，這(zhè)個滴兒明滴最為擅長(cháng)的賽道(dào)驟然擁擠：繼美團上線打車業務後(hòu)又時，攜程加碼專車、高德上線順風車；來自老對(duì)手的競争也從未停止，易到宣布免傭金運營、曹操專車進(jìn)駐上海、嘀嗒出行接入出租車……

自收購優步、稱霸網約車的兩(liǎng)跳樂年來，滴滴遭受了前所未有的“圍攻”。無論是行業内外，都(dō雜男u)在向(xiàng)滴滴發(fā)起(qǐ)挑戰，争食出行這舊草(zhè)塊“奶酪”。

他們是怎樣(yàng)攻擊滴滴腹地的？這(zhè)是否花公意味著(zhe)滴滴的地位將(jiāng)受到威脅？

一、各路玩家湧入網約車賽道(dào)

3月21日美團打車在上海上線，這(zhè)一時(shí)之間成(chéng)章秒為了滴滴的“心腹大患”。

是日，美團向(xiàng)司機打出了“0抽成(chéng雨謝)、每天600元保底”的條件，平林動台僅收取每單0.5元的信息費。相比之下，滴滴自調整計價規則我電後(hòu)，抽傭、管理費、信息費等費用合計扣除司機端近3美關0%的車費。顯然美團的條件更具有誘惑力。

然而即便如多位網約車司機描述的那樣理些(yàng)：“滴滴說(shuō)的是，美團給多少補貼，他們就(ji計裡ù)給多少”，并同時(shí)熱器在用戶端給出相應的高額補貼，但這(zhè)也仍弟媽未阻擋住美團進(jìn)擊的腳步。據上海交通委的數據，截至4月13日，上海市場跳水美團打車市場份額約為滴滴的三分之一。按滴滴孫樞“4月4門近日滴滴上海日完成(chéng)訂單已超過(guò)160萬”的表述計算著厭，美團彼時(shí)的日完成(chéng)訂單數量約為53萬。而這(zhè)樣區子(yàng)的一個規模，原本大部分都(d制好ōu)屬于滴滴。

而繼上海之後(hòu)，美團的腳步也并未停購長息。除上海外，美團已經(jīng)在南京、杭州、成校員(chéng)都(dōu)獲得了網約車運營牌照，而其在更多城鄉間市，也啟動了一輪網約車司機招募。此前美團曾宣布即將(ji舞拿āng)在北京開(kāi)城，卻因未取得牌照而暫時(s到友hí)擱置。而資質問題隻是暫時(shí)的，在這(zhè)背後(hò算妹u)則是由美團入局網約車所掀起(qǐ)的一次全新的戰鬥。

除了生活服務“老大”美團，OTA行業的“老大”攜程也在此時為喝(shí)加碼網約車，而這(zhè)一動作并不窗話算意外。

早在2012年，攜程就(jiù)已經(jī業也ng)與易到合作，上線與其業務相關的接麗金送機服務。而後(hòu)又相繼在2013年12月、2014年8月兩(l妹學iǎng)次投資易到用車，總投資額約5300萬美元。而易到在去為票年“折戟”後(hòu)被(bèi)韬蘊資本接手刀機，攜程如今要親自操盤網約車業務。

于是在4月3日，攜程旗下的攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒筆如發(fā)的《網絡預約出租汽車線上服務能(né亮為ng)力認定》，也就(jiù)是說(shuō)，攜程專車具有了運營網約出姐畫租車的資格，并可在全國(guó)範圍内通用。

此後(hòu)的4月29日，攜程宣布將(jiāng)些舞在重慶、成(chéng)都(dōu)兩(liǎng)地請業試點，在機場、火車站上線“立即單”模式。這(zhè)一模式是指，旅呢短客在機場或者車站，可以通過(guò)“立即單”呼叫(照明jiào)專車服務，攜程將(jiāng)優先指派等候在此的專車司機。

與此同時(shí)，攜程又宣布將(jiāng)接入順風車業間不務，即接送親友的旅客在抵達、離開(kāi)機場、車站時(shí)，朋民可以選擇接單，捎帶順路的用戶。

這(zhè)兩(liǎng)項業務的上匠弟線，滿足了在攜程提供的商旅出行場景之錯什下，用戶的叫(jiào)車需求。類似于美團為其“吃喝玩樂身厭”場景提供叫(jiào)車服務的邏輯，攜程的叫(jiào)車業務同樣(yàng土男)是其場景的延展。

然而就(jiù)在攜程上線“立即單”模式的一個月前，地圖行業的“巨頭”高德地圖在3月27日宣布上線順風車業務。其已經(jīng)在武漢、成鐵見(chéng)都(dōu)兩(liǎng銀紅)地上線，并開(kāi)啟了北上廣深等城市的車主招募，之後(hòu)將(照習jiāng)逐步擴展到全國(gu睡吧ó)更多城市。按照高德此前發(fā)布的報告，在北京五環範圍内，有16姐藍.4%的出行需求高度重合，這(zhè)自然成(chéng去也)為了高德地圖發(fā)展順風車業務的基礎。

與其他順風車平台抽取用戶約10%傭金不同的是，高德順風飛司車打出了“公益”的口号，對(duì樂知)用戶不抽傭，而短信通知、保險等第三方服務費則由高德來補貼。術睡“乘客花多少錢車主就(jiù)能(néng)拿到多少”，高德集團總裁劉振謝裡飛表示。

實際上高德地圖涉足網約車業務是在去區制年7月，高德推出一站式公共出行服務平台——高德易行平台。這(zhè)個平台已經(jīng鄉商)接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車司來等網約車服務商。用戶可以直接選擇由不同網約車企業提供的叫(ji月樂ào)車服務。這(zhè)一業務也成(chéng化很)為了高德地圖在其所提供的路線規劃服務基礎上，提供地點搜年東尋、打車的一站式解決方案。

可以說(shuō)同樣(yàng)是獨角獸的美團、攜程、高德視事地圖的入局，讓網約車賽道(dào)更加擁擠。而笑在他們對(duì)于專車、快車市場——滴木少滴主營陣地的進(jìn)攻，將(jiāng)給滴滴帶來不現志小的業務壓力。而對(duì)手向(xiàng)前推進(通電jìn)的每一塊陣地，大部分都(dōu)來源于滴可從滴。

“真正的對(duì)手，都(dōu)在行海火業之外”。劉慈欣在《三體》中如是寫到，線見這(zhè)句話如今成(ché愛街ng)為了滴滴的真實寫照。然而應對(duì)著(zhe)行業外的猛烈進(j空關ìn)攻，滴滴此時(shí)呈現出腹背受敵的狀态水西——網約車行業内同樣(yàng)狼煙四起(qǐ)。關章

二、第二梯隊玩家發(fā)力

在合并快的、收購優步後(hòu)的兩(liǎng)年内白子，滴滴成(chéng)功“拿下”了整個出行市場，并將(jiāng)其市場份光購額控制在9成(chéng)左右。而在滴滴這(zh空快è)個頭部勢力的籠罩之下，仍能(néng)存妹睡活下來的易到、曹操、神州等網約車企就爸業也并非“軟柿子”。

這(zhè)兩(liǎng)個月以來，他們不斷調整戰略部署窗厭，以增強自身競争實力，在網約車領域站街信穩腳跟後(hòu)，再分一杯羹。美藍而這(zhè)似乎也取得了初步的成(chéng)效。

首當其沖的是“劫後(hòu)餘生”的易到。

在去年經(jīng)曆了資金鍊斷裂、人事(shì)變動、易主韬蘊資本等化文一系列風波後(hòu)，易到逐步重回正軌。今年年初將(jiāng)You又說ng車型升級為易達車型，易到逐步將(jiāng)平台調整為易達+、舒适+、頻男商務+的三大車型，并宣布在全國(guó店船)範圍内接入出租車業務。

而這(zhè)也被(bèi)看作是易到由中高端定位向(xiàng)經(這日jīng)濟型定位的轉變。其CEO溫曉東曾公開(kāi)表示，他醫冷認為網約車應該是低傭金的，隻收取自己作為提升效率那部分醫上應得的收入，并通過(guò)這(zhè)樣(yàng)的調整，就拿接入大量的用戶和司機。

相應地，在今年4月1日，易到宣布在全國(guó)47個地市優選47萬車主，推這她出“免傭金+階梯返利”計劃，最高返利金額達到司機月訂單收入的15%。易到C那鐵OO王俊表示，在這(zhè)背後(hòu)是易到重構的商業模式：摒棄傳統網約車愛綠平台借助傭金盈利的模式，不再收取車主傭金；而將(jiāng)出行服務作為端視女口，以乘客車内互動娛樂及由此帶來的流量入口，通過(做線guò)增值服務實現盈利。

對(duì)此，新上任的CEO鞏振兵在5月17日公開(你黑kāi)表示，在這(zhè)樣(yàng)的全新商業模式之下，易到同類型專車的紅司價格可低于同業達30%。這(zhè)將(jiāng)為易到購商帶來大量的新增司機和用戶。

同時(shí)易到的轉型也是韬土靜蘊資本整體戰略布局的一環，溫曉東將(jiāng)其稱志看為一體兩(liǎng)翼：向(xiàng)上遊通過(guò)汽車金融“掌控”車和山讀車主，下遊則是韬蘊資本在日本、韓國(樂機guó)等地投資的境外出遊項目，與易到提供的國(guó)際車錢化出行服務結合。上下遊通過(guò)易到提供的網約車業這務務結合成(chéng)一體，并覆蓋更多的出行場景，進(jìn)而離聽切入無人駕駛和智能(néng)出行領域。

在這(zhè)樣(yàng)的戰略意義下，易到的網約車業務成(chéng)木道為了韬蘊資本發(fā)力的重要切入點，這(zhè)毫無疑問地年慢意味著(zhe)，對(duì)滴滴下了戰書。

此外，繼4月10獲得上海網約車牌照外化後(hòu)，易到在全國(guó)已獲得42張雨動網約車牌照，僅次于擁有46張牌照的滴滴。

有趣的是，在美團、易到相繼獲得網約城空車牌照的上海，滴滴卻仍未獲得，其中緣由怕是隻有滴照答滴最為清楚。而這(zhè)，或許也是美團打車在南京試水一年之後(hò煙著u)，卻選擇在上海正式上線的原因。

言歸正傳，“老朋友”易到如今在錢化網約車領域的發(fā)力呈現出勢不可機票擋的狀态。憑借其此前積攢下的口碑和如今的免傭金政策，易到是否能(néng)重回話麗“2016年占據專車市場高達30%份額”的巅峰狀态仍然可期。而此時(s湖懂hí)重燃戰火，或許將(jiāng)咬下滴滴“一塊肉”來。個少

不僅易到走上了轉型之路，行業中的另一玩家嘀嗒拼車，也不再滿在樂足于主營業務順風車，而是將(jiāng)目光西在瞄向(xiàng)了出租車。

5月以來，嘀嗒陸續在南京、濟南、長(chán數一g)春、昆明等城市上線出租車業務，目前已經(jīng)覆蓋超過(gu筆錯ò)30城。按今年年初的數據來看，在嘀嗒上注冊的出租車司機已經(jīng北請)超過(guò)18萬。

此時(shí)兼顧順風車和出租車業務，嘀嗒拼車的品牌老裡顯然已經(jīng)不再适合，房事其將(jiāng)這(zhè)一品牌直接升級為“嘀多湖嗒出行”。

其CEO宋中傑在接受媒體采訪時(shí)稱，拼車隻占市場子坐份額的15%，定位相近的出租車與快車，則占術房到了80%的市場份額。在快車市場中，滴滴一家獨大，此時(shí)又逢美團多些、易到等接連攪局，生存空間狹窄，前線吃緊。

而根據宋中傑的估算，在快車的競争下，全國(guó)出租車的訂單量已經(下動jīng)從每天1000萬單跌落到身子了200萬單。南京近期也相繼曝出出租車司機集體“出逃”、空車閑置的消息。可能在以說(shuō)這(zhè)成(chéng)為了網約車戰事(shì)下樂日“被(bèi)邊緣化”的市場。出租車存量仍然龐大，并呈現出明顯的“供大于求”狀日做态。嘀嗒出行正是對(duì)著(zhe)視公這(zhè)一空白市場，瞄起(qǐ)了準星。

而在今年年初，傳出嘀嗒出租車司機遭遇“能明滴滴威脅司機二選一”的消息，也從側面(miàn)證街體明了滴滴對(duì)于嘀嗒進(jìn)軍出租車到錢業務的焦慮。

但與快車和出租車市場的市場競争的白熱化相比，專車市場則更“穩紮穩打”。

其中，專車的發(fā)展趨勢——新能(néng)源汽車正是曹操專車的主打陣地。

在5月11日，曹操專車宣布，將(jiāng)進(jìn)駐上海網約車市場，看什開(kāi)啟試運營。在美團的進(jìn)攻之下，滴滴在上海的市場答票份額松動之時(shí)，又新增了一個定位于中高拿市端市場的對(duì)手。這(zhè)或許代表著(zhe)，滴滴兒城的上海防守戰更加艱難。

曹操專車董事(shì)長(ch對術áng)劉金良在近期接受21世紀經(jīng)濟報道(dào就機)的采訪時(shí)表示，曹操專車自少目前（截至5月）已經(jīng)投入了2.3萬高校台純電動車，App用戶量1200萬，每天可以滿足30萬人的出行服務。而著音主打的帝豪EV車型，是吉利自家的純電動産品，“制造商會睡厭(huì)以比較低的成(chéng)本將(jiān朋行g)車輛賣給我們運營公司”，劉金良歌劇表示。而低成(chéng)本購置車輛，也成(chéng票數)為了曹操專車自營車輛的優勢所在。

相比之下，新能(néng)源汽車同樣(yàn店藍g)是滴滴目前正在發(fā)力的領域，但顯然滴滴此時(shí)才計討剛剛起(qǐ)步。今年2月，滴滴陸續與車和家、北汽慢跳新能(néng)源、比亞迪、長(cháng)安等車企達成(chén中習g)合作，生産定制新能(néng)源車輛，推進(jìn討冷)建立新能(néng)源汽車的服務體系。而這(zhè)些月商新能(néng)源汽車合作的量級，據業内作中人士透露，并不紮實，原因是滴滴并不敢輕易將(jiāng熱那)賬上資金做出大手筆投資，至于這(zhè)樣(yà城知ng)的戰略何時(shí)能(néng)大規模商用，仍是未知數。議笑

另一方面(miàn)，以自營車隊見長(chán紅樹g)的神州優車，截至3月31日的第一季度财農校報顯示，其市值達到了459.3億元，成(chéng)為業海了新三闆中市值最高的公司，并已經山哥(jīng)在2017年下半年已經(jīng)實現了整體盈利。在今年Q1計熱，神州優車實現淨利潤1.42億元，同比增長(cháng)127.9%。強勁的了南業務增長(cháng)力來源于旗廠事下神州租車、神州專車、神州買買車和神州閃貸四個闆塊的一體化發(fā)展。

其中，神州專車提供自營的專車服務，在2017年營收達到56.7億元，在什占神州優車總營收的57.4%。而截至今下我年Q1，神州租車車隊總規模超過(guò)10萬輛坐身，其中汽車租賃車隊規模超過(guò)8.6萬輛。成(chéng)立兩(liǎng生他)年不到的神州買買車和神州車閃貸則分别提供車輛銷售、汽車金融業務。

而這(zhè)四大闆塊目前已經(jīng讀少)形成(chéng)了業務協同—唱舊—圍繞汽車租售、汽車金融，并提供B2可我C專車服務，神州優車已經(jīng)在車主、司機端形成(ch黑在éng)消費閉環，“鎖定”車主和車，并使得收入快速增長事麗(cháng)。這(zhè)一套業務組合使其在供應端的建立起(行對qǐ)足夠高的壁壘來。

而這(zhè)正是滴滴想要做的事(shì)：其在4月23見校日發(fā)布洪流戰略，旨在圍繞車自為主和車，提供汽車租售、金融等一站式服務。雖然滴滴在去年9月接入了人人車，上商照線二手車在線買賣服務，但其面(少國miàn)向(xiàng)司機的信貸産品“滴友照水貸”在今年4月才剛剛開(kāi)始小規模上線近件。這(zhè)意味著(zhe)，滴滴“綁定”司機端的壁壘仍未成(chéng人她)型。

而滴滴的自有租賃車隊發(fā)展多喝同樣(yàng)緩慢。滴滴首批自營租賃車輛簽約于20也海15年11月，但在3年之後(h票花òu)即今年年底，CEO程維對(duì)微草于自有租賃車隊的預計僅僅是“突破5萬輛”。而按照滴滴平台上的2100現制萬司機和車主數量來看，即便今年這(zhè)個“小目标”成(chén師哥g)功實現，相比于龐大的市場規模我在，也不過(guò)是九牛之一毛。寄望能(néng)在自營車店弟輛上實現收入亮點，滴滴相比于神州優車慢了不止一拍。筆錢

可以看出的是，網約車領域第二梯從做隊的玩家正在進(jìn)行精細化運營，而改請友變盈利、運營策略，在滴滴的弱勢領域占位腳跟，并迅速搭建可時自身壁壘，這(zhè)成(chéng)為了防守亮用以及進(jìn)攻滴滴的首選方式。

而一旦這(zhè)些玩家的壁壘建立得足夠高，滴滴看她也很難撼動其地位，甚至一不留神進(j那事ìn)一步丢掉城池。

三、螞蟻如何吃大象

滴滴的對(duì)手們正在從各個維度“挖角”地體滴滴網約車業務。而在這(zhè)背時這後(hòu)，大多通過(guò)以下三個維度獲取司機和用戶端的支撐：場景+流量農筆、降低抽傭比例、提升服務。

1、場景+流量

美團、攜程、高德均是基于這(zhè)樣睡坐(yàng)的基礎提供網約車服務的。

合并大衆點評後(hòu)，經(jīng)過(guò)一段時(sh兵短í)間的運營，美團上已彙集了超過(guò)3.2億注冊用戶（2017年）問快。按今日資本徐新的說(shuō)法，在生活服務領域，“有30%的人是打車去吃飯的”。如此計算，美團能(néng)夠為其平台上提供打車服務的用戶規模高達9家大600萬人。而顯然，這(zhè)一規模大部分都(dōu)屬于滴滴。

攜程上線的攜程專車，則是針對(duì)抵離交通場景（體化接送機、站、酒店、景區）提供網約車服務。攜程國(長開guó)内專車事(shì)業部CEO李喬在接受媒體采訪時(火制shí)表示，這(zhè)一範圍的網約車服務，有著(zhe)較高煙長的客單價，也因此帶來了高GMV。路厭僅在機場、火車站的接送GMV占整個專車市場近20能美%，這(zhè)毫無疑問是一個頭部市場。

更為重要的是，攜程是一個平均月活躍用戶量超過(guò)1.5億（201什又7年）的大型出行平台。其本身就(jiù)有著(zhe)票務謝街出行的場景，而從出發(fā)地到達機場、車站等地的往返員舞同樣(yàng)有著(zhe)巨大的需求量。而攜程專車要做的你南，正是基于自身大流量、出行場景的基礎上，提供從出發女些(fā)地往返車站、機場、酒店的網約車服務。而這(zh雪為è)同樣(yàng)有很大一部分陣地源于滴滴。

同樣(yàng)，高德地圖開(kāi)展順風車業務也有著(zhe)相似的邏輯。路和據移動大數據服務商QuestMobile發(腦坐fā)布的數據顯示，高德地圖以3.2億月活躍用戶量位居地圖行業首位。而購高這(zhè)樣(yàng)的用戶基數也成(chéng)為了高德為拍通用戶提供叫(jiào)車服務的基礎。

按照高德此前發(fā)布的報告顯示，在北京五環範圍内，有16.4%的出行需求高度重合，這(zhè)自然月男與高德地圖的順風車業務産生協同效應。

此前網絡上已有諸多讨論，“美團做打車是一種(zhǒng)降維”，美紅在此不做重複論述。但美團之外的攜程、高德涉足網約車業務的美是邏輯與之相似，在自帶出行意圖的場裡下景之下，加之其平台上的高額流量，勢必會(huì)對(duì)滴滴的空店網約車業務形成(chéng)降維爸一打擊。

而在本身所提供的吃喝玩樂、票務、定位等服務之外，再加上網約商雜車服務，這(zhè)些平台所得到科冷的用戶畫像要遠比單維的網約車業務更加精準，這(z地畫hè)也是滴滴所不具備的用戶數據資源。

2、降低抽傭比例

滴滴的高抽傭比例使得司機端的不滿持續累積。

相比之下，美團打車、易到、高德順風車目前都(dōu)推線會出了免傭金政策，這(zhè)有利于平台在司機端獲會厭取市場。

多位網約車司機曾對(duì)地歌網表示，包括傭金、服務費、信息費等關人費用在内，滴滴合計扣除司機端近山文30%的費用。而美團、易到的免傭金政策，使得相同距離的訂單收入均高于滴滴。“隻要别雜雪的平台單子夠多、始終不抽傭，就(jiù)打算（從滴滴）跳槽了”，他們表示。

因此，對(duì)于網約車C2C領域的業務來說(shuō)，降年也低抽傭比例成(chéng)為了撬動司機端最有效的措施。而對(duì)于連接司機花是和乘客的網約車業務，來自司機端錢河供應是其行業的重要支撐，這(zhè)厭短是其為用戶提供叫(jiào)車服務的基礎。

而滴滴的高抽傭政策，減少了司機的收入輛黃，而這(zhè)也導緻了平台内司坐鐘機的流失。其他平台此時(shí)打出的免雪道傭金政策，正是挖角滴滴供應端的動作。

另一方面(miàn)，正如前文所述，滴滴“期望通過鄉厭(guò)提供汽車租售、汽車金融等業務，‘鎖定’計分車和車主”的行動才剛剛起(qǐ)步，供應端的壁壘還(hái)暫未哥跳搭建起(qǐ)來。因此對(duì)于司機的流失，滴滴或許可以稱得公黑上“束手無策”。

3、提升服務

近期用戶對(duì)于滴滴的不滿集中爆發(fā)，大有“拿是揭竿而起(qǐ)”之勢。

此前曾有滴滴司機辱罵、毆打甚至強奸的事(s熱數hì)件發(fā)生。而“空姐命案”則引發(fā)輿論對(窗亮duì)滴滴平台安全性的大規模讨伐。雖然這(zhè)類惡性事(shì)件大對輛部分原因出自司機自身，但被(bèi)“滴滴司機”的描述鎖定，作為提供信息工著服務的平台方，滴滴仍然被(bèi)當作歸咎的對(duì)象，也因此難免被(b購關èi)打上服務差、不安全等标簽。

滴滴的大體量以及用戶規模，使得在面(miàn)臨用戶宣洩不滿時(s光亮hí)，難免成(chéng)為首當其沖的發(fā)洩對(duì)象。而這(zh說看è)也成(chéng)為了其他數東網約車企業的切入契機。在北京，易到、神州、首汽的司機甚日西至普遍都(dōu)會(huì)用同樣(yàng)的詞彙明民形容滴滴，“乘客太low，低端的平台形成(chéng)低端的用戶低到”。

與之相比，曹操專車、神州專車、首汽約車兒通的中高端定位正是從這(zhè)個角度區别于滴滴的。

例如，曹操專車大打新能(néng)源汽車标簽，強調節能都我(néng)環保，采取“新能(néng)源汽車+公車公營+認證司機”的B作舞2C運營模式，在安全和服務保障上有所加強。對(duì)于美團和滴滴的坐不上海網約車大戰，曹操專車董事(shì)長(chá內歌ng)劉金良在接受21世紀經(jīng)濟報道(dào)采訪時(shí)表示師志，這(zhè)從側面(miàn)反映出用戶和司機對(duì)滴上做滴的忠誠度并不高。

首汽約車則強調服務質量，推出15項專車金牌服務标準，并一直將(jiān南呢g)服務質量作為核心競争力。對(duì)于美團等新玩家的動作站事，首汽約車CEO魏東則稱：“不會(huì)生知受到其影響”，這(zhè)與其差别性市場定位相關。

然而實際上，滴滴也并非僅滿足于“經(jīng黑答)濟型”的定位的。去年5月滴滴就(jiù)上線了豪華車筆男業務。但經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展什新，這(zhè)項由奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6科樹等高端車型提供服務的業務，僅在北票多京、上海、深圳三座城市上線，并湖離需要提前預約。這(zhè)“一年三座城”的發多我(fā)展速度，滴滴似乎是有些“心小有不在焉”。

而對(duì)于順風車安全性質疑的作舞整改，以及專車、快車等車型的人車不符等那和不規範現象的整治，也是在5月16日才剛剛公布。

可以說(shuō)滴滴針對(duì)服務質量提升的行動仍在起(qǐ議見)步階段。而滴滴期望改變的服務差、不安全等負面(miàn)形象，需要她兵打破用戶原有認知，進(jìn)行重新塑造。而這(zhè)需要滴滴付出長(理土cháng)期的努力。

網約車的戰場遠未平靜。雖然滴滴一家獨大的地位很難撼動，但這(z又能hè)并不代表著(zhe)“螞蟻吃大象”的事(sh中公ì)件不會(huì)重演。經(j就會īng)過(guò)多年的教育，下劇網約車市場規模已經(jīng)趨于穩定，慢分增量空間正在閉合。其他玩家在網店腦約車領域的份額增量，對(duì)于滴滴來校計說(shuō)都(dōu)是一塊“被(bèi)吃掉的肉”。海老

就(jiù)目前來說(shuō)，“滴滴沒(méi)有護城河”已經(jīng公雪)成(chéng)為了行業共識。但未來滴滴在戰術上如熱空何防禦和進(jìn)攻，以及在戰略上如何擡高壁壘，微北這(zhè)或將(jiāng)關乎到滴滴的命運走向(xiàng)。