快遞企業“跨界”轉型消息頻出，其背後(hòu)原了區因何在？

[ 導讀 ] 近年來電商行業突飛猛進(jìn)章城，帶動了快遞業務量的增長(cháng多綠)。然而，第三方快遞企業的服務質量很難充分滿足B2C輛商市場的需求。為此，京東、蘇甯等電商企業開(kāi)始建立自營物流平台，以降低物個飛流成(chéng)本，改善服務質量北草，增加企業的核心競争力。

近年來，包括順豐、“三通一達”等國(guó)匠暗内領先快遞企業不斷向(xiàng)電商、制造業、快弟子運等領域延伸，增加産品種(zhǒng)類，拓展西湖服務範圍。面(miàn)對(duì)當前快遞行業跨界轉型房票、延伸産業鍊布局的熱潮，我們在樂見其成(ché美數ng)的同時(shí)，或許應做出一些冷思考：快遞企業不斷拓市女展供應鍊布局背後(hòu)的動因是什麼(me)答秒？當前面(miàn)臨的主要挑戰有哪些？面(miàn)兒謝對(duì)新形勢、新問題，快遞企業又制還該如何應對(duì)？

日前，民營快遞領先企業順豐再次傳出頻器“跨界”訊息——旗下全資子公司深圳市順豐投資資好有限公司聯合怡亞通等8家供應鍊企業，出資成(人短chéng)立合資公司，打造大數據運營村放平台，通過(guò)大數據和人工智能(néng)等科技創新，房刀推動建立高效協同的現代供應鍊體系，打造創新的智慧供應鍊。

事(shì)實上，快遞企業通過(guò)延腦內伸供應鍊以實現轉型升級早已不是新鮮事(shì)。近年來，除順木門豐外，“三通一達”等國(guó)内快遞企業也不斷也內向(xiàng)電商、制造業、物流地産、快運等領域拓展樂子業務，不斷增加産品種(zhǒng)類與服務範圍。據多家上市快遞公司剛剛微多披露的2017年報顯示，各家都(dō聽用u)將(jiāng)供應鍊市場的布司討局作為開(kāi)拓新業務、尋求業務增量的方向(xiàng)，包括對志鄉(duì)供應鍊金融、智慧供應鍊和供應鍊網絡等方面(m文日iàn)的布局。

面(miàn)對(duì)當前快遞企業紛紛跨界轉型、沿産業鍊布局延伸的熱潮火船，我們在樂見其成(chéng)的同時(shí)，或許我商也應該做出一些冷思考：快遞企業不斷拓展供應鍊布局背後(子看hòu)的動因是什麼(me)？當前面(miàn)臨的主要挑戰有哪些？面船鄉(miàn)對(duì)新形勢、新問題，快遞企業又該如何應對(du的外ì)？

快遞延伸産業鍊經(jīng)營動因

一個産業的變革，會(huì)受到政治、經(jīng)濟、技術、人才、文時街化等諸多因素的影響。對(duì)于快遞企業來說(shuō)，近年來之所以不斷拓能媽展經(jīng)營、跨界布局，其實也是多方面(miàn)因素共同作用近舊的結果。例如：電商快速發(fā)展、落地配搶占內票市場份額、新零售崛起(qǐ)、政策推動、企雨我業自身經(jīng)營管理不善……體務

快遞企業自身因素。在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，經(jīng)過(gu業公ò)數年帶有“野蠻生長(cháng)”特色的高速發(光費fā)展，長(cháng)期低價惡性競争帶來的是我國(年新guó)快遞行業肌體損傷。同質化嚴重的市場、持續不斷的價格戰，讓快遞企業裡區走向(xiàng)微利化、無利化、虧損化的狀态。在這(舞上zhè)種(zhǒng)境況下，快遞企業延伸産業鍊，向(xiàn到海g)綜合物流服務商轉型是大勢所趨。頻要

電商快速發(fā)展的影響。近年來電商行業突飛猛進(jìn)，帶動了快遞業務量的增長(cháng)空紙。然而，第三方快遞企業的服務質冷視量很難充分滿足B2C市場的需求。為此，京東、蘇甯等電商企業開(kā機員i)始建立自營物流平台，以降低物流成(chéng)本近南，改善服務質量，增加企業的核心競争力。與此技志同時(shí)，這(zhè)些物流平台還(hái)對(duì)外開(kāi)到信放，無形之中造成(chéng)了傳統快遞企業業務流量的轉移和流失，留給快遞企雜來業的蛋糕逐漸縮小。

落地配搶占部分市場份額。在電商的驅動下，落地配企業迅速擴張。作為電商物流的最後(hòu)一個環節，落草小地配往往由當地物流公司來實施完成(chéng)。目前，京東、天貓、亞馬遜等森視電商企業都(dōu)在使用落地配。這(zhè)些笑高落地配企業憑借其本土化的網絡優勢，正在不斷搶占快遞業務的市場人樹。

新零售需要一體化的供應鍊服務。新零售是線上、線下的深度融合，不隻需要傳統的快遞配送服務，更需要一西訊體化、系統化的物流和供應鍊服務。為了适應當前的市場環境，傳統快遞企那個業需要拓展供應鍊，通過(guò)打造工資一體化的物流供應鍊體系實現轉型升級和逆境突圍。

漢森供應鍊總裁黃剛對(duì)此表示，上遊商業的變革，帶來的將(jiāng)是物流的新變革。新零售時筆懂(shí)代的物流將(jiāng)是“二段式物流+末端共享經(jīng)濟”腦長的新趨勢，骨幹物流到成(chéng)熟樞紐中轉後(hòu制綠)，直接進(jìn)入城市配送到社區章少店、專賣店、社區雲倉；末端融入共享經(jīng)濟的水樹配送服務。如此，整個工業品物流、農産品進(jìn)城都動物流就(jiù)與傳統快遞沒(méi)有了太多的關系，剩下的將(jiā書低ng)是急件、商務件，傳統快遞的業務量將(jiāng)逐訊場步面(miàn)臨下滑。“傳統物流企業現在需要擡頭看天了。未來物流企書友業的競争不是單一企業的競争，而是生态圈與生态圈之間的競争。傳統快遞企業應該快速吃也思考轉型和創新。”

政策的大力推動。2017年10月國(guó)務院辦公廳印發(fā)了《關于積極推進身民(jìn)供應鍊創新與應用的指導意見》，提司理出鼓勵批發(fā)、零售、物流企業整合供應鍊資源，構建采購、分銷、倉儲、討看配送供應鍊協同平台，引導傳統流通企業向(x件讀iàng)供應鍊服務企業轉型。而前不久國(guó)務院最新發(f人訊ā)布的《快遞暫行條例》也特别強低船調“推動快遞領域實現跨行業、多層次和全訊時方位的聯接與協同”，“鼓勵快遞業與制造業、農業、商貿業等協同發(fā朋火)展，推動快遞業與電子商務融合發(fā)展，引導和推動快遞業與鐵路、公路、水路技湖、民航等行業的标準對(duì)接。”

面(miàn)對(duì)内外部空報因素的變化，徐勇表示：“未來，快遞行業的發(fā)展趨勢是小討了型快遞向(xiàng)個性化轉型，中型快遞向(xiàng)專業化轉型，大型快下吧遞企業向(xiàng)綜合物流轉型。随著(zhe)全球物通兵流進(jìn)入供應鍊管理時(s問問hí)代，傳統快遞企業延伸産業鍊布局、打造供應鍊生态圈有用已是勢在必然。”

快遞延伸産業鍊經(jīng)營主要模式

1.進(jìn)軍電商物流

在京東、阿裡(lǐ)、蘇甯等電商企業斥資自建物流倉儲的同時(shí)，一些傳統快遞企業也不甘隻為電志分商“打工”，紛紛跨界做起(qǐ)電商生意，向(xiàng)産業上下遊延伸成(吃飛chéng)為快遞企業獲取更大利潤的一個重要舊都選擇。

如順豐近年來先後(hòu)推出“順豐E商圈作體”、“尊禮會(huì)”、“順豐寶”、“嘿客”、“順豐優件商選”、“順豐大當家”等電商平台；韻達也不甘落後(hòu)，在2015年鄉對推出跨境電子商務平台——優遞愛（UDA）網上購物商城平台，并于2016年將森刀(jiāng)優遞愛全新調整升級，國(睡美guó)際館、國(guó)内館齊頭并進校電(jìn)；2017年，圓通速遞旗下“圓通媽媽商城”正式上歌南線。該線上商城以“全球商品”為經(j路光īng)營方向(xiàng)，涵蓋母嬰用品、美容一男彩妝、營養保健、家居清潔、環球美食、地方特産等諸多品類。

2.向(xiàng)快運滲透

多年前，因電商發(fā)展迅速崛起(qǐ)的快遞企火到業，和以整車零擔運輸為主的物流快運企業，還(hái美服)是泾渭分明，各自為陣。如今，随著(zhe廠兵)快遞企業的觸角向(xiàng)快運服務延伸，這(湖用zhè)一界限變得越來越模糊。

2015年，順豐正式推出重貨快運業行飛務。憑借自有航空資源，順豐將(jiāng)自己的重貨快運服務定位為直發(讀南fā)機場、時(shí)效穩定、性價比高的航空快運和看産品；2016年5月，中通快運品牌上線，13個月後長照(hòu)就(jiù)已實現31個省（區、市）全覆蓋；2016年11月，剛剛影年上市不久的圓通發(fā)布公告，宣布公司將(jiāng)厭美嘗試重組“一家全國(guó)排名前五的快運物流企業”。目前，圓通雖然還(h笑些ái)沒(méi)有正式成(chéng)立快運公司校明，但圓通快運網絡的建設已被(bèi)提上日程；201見門7年10月，韻達的快運業務也正式落地執行。

對(duì)于快運業務的迅速發(fā)展物錢，中通快運有關負責人表示，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨。當行業發(fā家喝)展到一定程度時(shí)，快什唱遞企業需要補充長(cháng)途幹線的能(néng)力跳做并拓展B2B業務。而快遞企業之所以能(n通個éng)夠快速融入快運領域，主要依靠的是其兒生快遞網絡以及企業品牌的優勢。

3.跨界“社區便利店”

随著(zhe)快遞行業體量不斷增大，如何高質量、高效率滿足用戶的個性區飛化需求，提升快遞末端“最後(hòu)一公裡(lǐ)”的效率，已經(jīng房村)成(chéng)為業界共同關注的問題，也是企業轉型升級件北的重要載體和主攻方向(xiàng)。其中，有山信不少快遞公司瞄準了社區便利店，開(kāi)始嘗試探索“快遞+便利店”的運作模式業木，以此優化末端配送體系及網點布局。

早在2011年，順豐就(jiù)開(kāi)始在快遞網點的門店基礎上增添了便利下少店業務——“嘿客”，通過(guò)整合渠月月道(dào)資源，為顧客提供更靈活、更便捷、更智能(nén就務g)化的線下社區服務體驗。2017年11月，順豐無人貨架“豐e足食”正式上暗答線，順豐集團由此成(chéng)為加入無人貨架“戰場”的首家物船家流企業；2017年，圓通“快遞+”遠讀社區綜合服務平台“媽媽驿站”正式落戶上海居民社區。

“媽媽驿站”能(néng)有效解決上班族不方便簽收的“收件難”問題，經去們(jīng)用戶允許，可由“媽國些媽驿站”代收，等用戶下班後(hòu)再來領取。此森靜外，“媽媽驿站”引入商貿功能(nén影制g)，提供九大類5000餘種(z公山hǒng)的零售商品，既能(néng)滿足空爸社區客戶日常需求，又實現門店營收升級。

4.與制造業等協同發(fā)展

在市場規模快速增長(cháng)的同時(shí)，中國(guó)對新快遞行業發(fā)展過(guò)度依賴于電商，處于被(bèi)窗窗動适應的狀态，單一的發(fā)展模式使得快遞業陷入了價格戰的誤自紙區和泥潭。為了更好(hǎo)地迎接上述挑戰，快遞企業迫切需要她遠差異化發(fā)展。與制造業、商貿業劇計等協同發(fā)展，成(chéng)為快遞企業延伸産業鍊的一個重要方向(xià內笑ng)。

自2013年國(guó)家郵政花計局、工業和信息化部聯合發(fā)布《關于推進(jìn)快遞服務制造業工作的指明影導意見》以來，快遞行業便呈現出積極服務制造業的新氣象。目前，快遞企業探索出的服務制造業的模式大概有5種(zhǒng)，包括“入廠服醫問務”模式、“倉儲+配送”一體化模式、“訂單末端”配送模式、“區長又域性供應鍊”服務模式、“嵌入式電子商務”快遞模式等。據國(guó)家郵政局局長(cháng)馬放白軍勝介紹，國(guó)家一直在大力推動快讀又遞服務制造業試點項目，目前已經(jīng)形成(chéng)涵蓋航天、綠事汽車、電子、制藥、服裝等多個領域的服務制造業實作房驗群。

随著(zhe)産業鍊不斷延伸，如今的快遞企業不僅能(néng)夠提供單一的錢遠物流服務，而且與其他行業企業的協同發(fā)展也愈高去加深入，服務範圍不斷增加，快遞新業務、新産品層出時低不窮。2017年，重點快遞企業道家不斷推出大包裹、快運、雲倉、供應鍊解決方案等新産品，即時長暗(shí)遞送、代收代投等新業态也為城市寄遞服務提供了光少有益補充。

目前面(miàn)臨的主要挑戰

盡管延伸産業鍊、打造生态圈是快遞行業轉型升級的必弟費然趨勢，近幾年來快遞企業在這(zhè)方面(miàn)也取得了一黑就定成(chéng)效，但是業内對(哥能duì)于快遞行業延伸産業鍊布局的未來發(fā)水城展仍然抱有一定的憂慮。記者在采訪中了解到，目前快遞延伸産業鍊還(遠城hái)面(miàn)臨著(zhe)諸多挑戰：

一是企業自身發(fā)展的瓶頸。房電我國(guó)傳統民營快遞企業，尤其是采用加盟模式的快遞企業，和視在上市之前大多以家族文化為企業文化，經(jīng飛員)營管理存在很多漏洞，對(duì)企業的統一管理、戰略決策鐵中造成(chéng)巨大影響。

二是觀念上的挑戰。從我國(guó)傳統快遞行業的發(fā)展現狀來看，雖然一北朋些企業管理者已認識到了供應鍊一體化的重要性，對(duì)行業金知發(fā)展趨勢有著(zhe)深入洞察，但是絕大多數員工對(少會duì)于供應鍊的概念仍然相對(duì水理)陌生，對(duì)傳統快遞企業向(xiàng)供應鍊管理方向(xiàng民家)轉型升級的觀念仍較為淡薄，使得員工在角色轉變上必然存在較大難度。

三是資金的制約。無論是向(xiàng)電商、便利店跨界，還(hái)議那是與制造業等協同發(fā)展，抑或是拓展快運、雲倉等城們新産品，傳統快遞行業向(xiàng)供應鍊轉型需要巨大的資源投入和龐大的資年鐘金支持，對(duì)于我國(guó)當前任何一家快遞企愛可業而言都(dōu)是一項嚴峻挑戰。特别書這是對(duì)于電商來說(shuō)，衆所周知這(zhè)是一個“燒錢”的行器購業。衆多電商巨頭多年來耗費了大量的财力與人力，男照才換來今天的管理經(jīng)驗與運營能(néng)道地力的積累，并不是快遞企業在短時(shí)間内就(jiù)能(n議黃éng)夠馬上得到的，如果沒(méi)有充分的學農運作資金支持和成(chéng)熟的運作機制，要玩轉電子商務無疑是困難重重一業。如經(jīng)營品類頗為齊全的申通“愛買網超”上線兩(房大liǎng)個月後(hòu)便“夭折”，就(j麗姐iù)是因為該電商項目資金投入大、回報周期長(chá美訊ng)，企業很難左右兼顧，最終中止項目，并做出“不會(huì林看)考慮再度涉足電商”的決定。

四是專業人才匮乏。人才是企業發(fā)展的基石，快遞企業拓展供應鍊布局，顯然更加需要相關玩科領域專業人才的支持。一些快遞企業做電商和便利店不成(和說chéng)功，也是因為缺乏信息技術和市場營銷等方面窗資(miàn)的相關人才，造成(chéng可費)技術投入不足，降低了資産專用性，對(duì)快遞行業向(xiàng)飛樂供應鍊一體化拓展産生不利影響。如順豐“嘿客”裡就，由于基石不牢固、專業人才不足，大部分嘿客店處于虧損狀态。上線一年後(h內來òu)，順豐宣布將(jiāng)嘿客升級為“順豐家”。厭空

快遞企業未來發(fā)展路徑

面(miàn)對(duì)上述瓶頸刀草，快遞企業要想進(jìn)一步拓展産業鍊，打造健康的物流生态圈，今後(hò放術u)該何去何從？

首先，需要加強自身實力建設，打造品牌影響力。

徐勇對(duì)此表示，快遞企業延伸産業鍊要量力而行，需要先的著紮紮實實做好(hǎo)本職工作，進(jìn)一步提高自身愛音的管理和服務水平，擦亮自有品牌，在此基礎上才能(néng)向(xiàn家靜g)供應鍊其他領域拓展以應對(duì)市場需求的變化，這(zhè)樣見河(yàng)才能(néng)更好(hǎo)地鞏固自己在快遞行業中的讀靜地位。

長(cháng)江證券研究所交通運輸行業首席分析師韓轶超也持類似觀點。他知村在日前舉辦的中國(guó)快遞業發(fā)展專題研讨會(huì)上表討窗示，中國(guó)快遞行業將(jiāng)依影作次經(jīng)曆完全競争、龍頭競争以及寡頭競争共三輪生命看去周期。完全競争階段企業主要在拼網絡覆蓋和産能(néng資鄉)擴張；龍頭競争階段運營效率和卡位布局成(chéng)為核心焦點；寡頭競争事從階段拼品牌力及物流生态圈。随著(zhe)吃嗎行業增速放緩，企業需要練内功、控成(chéng)本、提質量，加快向裡民(xiàng)綜合物流服務商轉型高草。

其次，應細分市場，實現差異化競争。

徐勇對(duì)此分析認為，快遞企業無論向(xiàng)哪個領域拓展産品影土和服務，無論是做電商還(hái)是便利店，子中目标市場都(dōu)應該是細分市場，和大型電商平台形成(chéng)區那差異化競争，這(zhè)樣(yàng)才能(néng)減少家離資金的盲目投入，有的放矢，進(jìn)而形成(chéng)自己的核心競争力。媽熱“細分市場是今後(hòu)快遞業轉型重點發(fā)展方森行向(xiàng)。一個國(guó)家假如快遞市場越細分，說(老購shuō)明它的産業質量越高。目前，順豐、韻達等多舊國(guó)内快遞龍頭企業都(dōu)開(kāi)始細分市場，比如議如母嬰産品、電子産品、服裝等，這(zhè)說(shu日紅ō)明我們的快遞企業在走向(xiàng)成(chéng兵了)熟。”徐勇說(shuō)。

再者，打造智慧供應鍊，推動資源共享。你是

在工業4.0、新零售等時(shí)代腦爸浪潮的推動下，快遞行業未來必將(jiāng)重構生呢東态體系，加強供應鍊管理能(néng)力，轉型商美市業模式，實現共享化、智能(néng)化發(fā)展。打造智小煙慧供應鍊成(chéng)為快遞靜看企業轉型升級的重要方向(xiàng)。

圓通速運副總裁相峰在中國(guó)快遞業發(fā)展專題研讨會(那鐵huì)上也指出，在新零售時(shí)代，消費場景更加豐富，輛可必然要求以新物流作為支撐，加強兩(liǎng)者間的信息互通與數據共享，打鐵自造社會(huì)化供應鍊平台。

另外，快遞企業要想順利實現産業鍊延畫爸伸，打造健康的物流生态圈，還(hái)需要未如唱雨綢缪，做好(hǎo)資金儲備，注重舞火技術投入和專業型人才培養，做到有備無患。