小黃車ofo步履維艱，是否重回滴滴懷抱？

摘要：在商業面(miàn)前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。

昨天，虎嗅推送了一篇《小黃車快黃了》的頭條文章，披露了最近ofo大裁員、業務劇在縮編、資金鍊緊張等負面(mià喝土n)消息，直接將(jiāng)其放到火上機資烤。對(duì)此，ofo回應還(hái)算是關做比較迅速，聯合創始人于信出面(mià車明n)反擊，斥該文為“無稽之談”。

不過(guò)，由于目前共享單車市場現狀堪憂，在土靜摩拜賣身美團之後(hòu)，外界對(duì)于另一行業巨頭ofo能(néng們年)否獨立走下去持有懷疑态度，也是很正常的一種(zhǒn討票g)思路。我個人覺得，虎嗅這(zhè)篇文章雖然标題有些師事大，但裡(lǐ)邊的内容很多還(h員地ái)是在理的。

用戶退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營仍正常

衆所周知，ofo面(miàn)臨的困局并非個例，而是共享單車行業整體都場表現的縮影。在此之前，大批的共享單車企業倒閉，原因非常相似：無法實現基礎業務的師你盈虧平衡，非理性競争提前把錢燒完了。

這(zhè)句話用在ofo身上同樣(yàng)成(chén購影g)立：在風投資本加持下，ofo和摩拜這(zhè)兩(liǎng)通笑年大舉擴張、超量投放，過(guò)于強調市場份額，是西卻忽視了成(chéng)本控制和精細化運營。最終，它們在短時(shí)間就算通(jiù)獲得了大量份額，卻沒(méi)有辦法建立起(qǐ)商業模式和競争好習壁壘，更别提實現基礎業務的盈虧平衡了。即便是較少在市影公場營銷上燒錢的哈羅單車，去年的經(jīng)營虧損也高達5笑大億元，不難推測ofo和摩拜的虧損金額更要遠高于此。

在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數幾個城市保船女留，大部分城市的用戶如果想騎行小器什黃車就(jiù)必須交納相應的押金輛他。在面(miàn)臨著(zhe費風)哈羅單車等免押金擴張沖擊的情況下，ofo此舉可好是謂是逆勢而上，也從側面(miàn)反映出其資金鍊緊張的情況确實存在，子我以至于不惜冒著(zhe)流失用戶、犧子議牲部分市場份額的風險。

對(duì)于ofo來說(shuō)，外界的質疑帶來了最直接的現實影快兒響：用戶再次恐慌性退取押金。就(jiù)在前幾天，不少人還(hái)在林少聲讨小藍單車，指責後(hòu)者停止運營一年仍無法退還(hái)自己的校歌押金。所以當《小黃車快黃了》出來後(hòu船話)，聽說(shuō)小黃車的情況不佳時謝聽(shí)，很多人的恐慌心理頓生，急于退國資掉押金以免利益受損。

我在朋友圈就(jiù)看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數是可聽媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設置了一些小心月少機，但整體上來看，ofo用戶目前退押金還(hái)比用書較順利。這(zhè)當中可能(néng)有部分因素是ofo對(du數志ì)于今天危機處理考慮周全，保持退押金渠道(dào)暢通，以平息事(shì和頻)态影響。但同時(shí)也表明of動習o的資金鍊或許還(hái)沒(méi)有到一個嚴重的程度，至房化少目前仍可以保證業務正常運轉。

左右不逢源，ofo想脫離滴滴卻難投舞嗎阿裡(lǐ)

事(shì)實上，與小藍、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足冷雪夠運氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規模和品哥南牌上領先一幹對(duì)手。但ofo關農也有自己的緻命問題，那就(jiù)是管理層與大股東的紛争拿業對(duì)立，影響了企業運營和發(fā)展。

這(zhè)年頭創業是否成(chéng)功幾乎一半在外要看幹爹的實力，在國(guó)内互聯網行業中滴滴的實力票女僅次于BAT，而且雙方業務存在著(zhe紙不)互補性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好(hǎo)事(shì)中器，當時(shí)外界也比較看好也小(hǎo)兩(liǎng)者的合作。

但凡事(shì)都(dōu)有雙面(miàn)性，滴滴投資後(hòu)派駐的木紙空降團隊比較強勢激進(jìn)，ofo管理團隊不願意權力被(bèi)架空，雙線紅方由合作轉為對(duì)立。滴滴空降團隊最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激唱懂化升級。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團隊直接拒絕；同樣(yàng)of讀村o管理團隊的一些經(jīng)營決聽地策，滴滴也不予配合。内鬥的結果是，ofo無法以更合理更有效率的畫腦方式展開(kāi)運營，其中最關鍵的融好頻資問題也遲遲得不到解決。

為了擺脫滴滴的控制，實現獨立發(fā)展，ofo一度萌發(fā個他)了重新找幹爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉型、退出了會都本地生活服務市場，而騰訊則一直堅定地這歌站在摩拜這(zhè)邊，可供選擇的巨頭并不多，從西于是ofo想投入阿裡(lǐ)陣容。但是可惜此時(shí著拍)的形勢不同了，阿裡(lǐ)手下已經(j妹花īng)有了性價比更高、勢頭更好(hǎ睡就o)的哈羅單車，對(duì)ofo的興趣大減。雖然阿可算裡(lǐ)領投了今年3月8.66億美元的ofo E2-1輪融資，但其出資多是技都以抵押借款17.7億元的債權而非股權。這(zhè紅門)與當年不太看好(hǎo)錘子的做法非常類似，反觀阿裡(lǐ)對(duì)哈羅女又多次追加股權投資，意味著(zhe)在阿裡(lǐ)看來ofo的重要多微性已經(jīng)大大削弱。

可以說(shuō)，現在ofo的境地有些尴尬和被資紙(bèi)動。一方面(miàn)和大股東滴滴鬧僵，失望的後(hòu)者高信甚至幹脆自建品牌青桔和托管小藍進(jìn)入共享單車行愛道業；另一方面(miàn)想投靠阿裡(lǐ)卻又不被(bèi)重視，o多小fo一心想嫁入阿裡(lǐ)陣營，但阿裡(lǐ)卻隻想花草年最少的錢得到它的身子（核心固定資産）。一旦真的資金鍊斷裂，影來在現有市場環境下，幾乎很難有資本願意接行愛手，將(jiāng)面(miàn)臨破産被(bèi)肢解的命運。

理性權衡利益，ofo重回滴滴懷做好抱概率較大

目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的生能時(shí)代，任何一家想獨立發(f服習ā)展都(dōu)不太現實。摩拜率先放藍業棄了，哈羅則純粹更像是平台的供應商，如今看來ofo也基本沒(mé醫明i)有這(zhè)個可能(néng)。早前摩拜被(bèi)美團收購時(她友shí)，還(hái)有人感歎創業不易反被(制但bèi)資本吞噬。如今我們回過新西(guò)來看，其實摩拜管理層的選擇非常明智，能(néng民地)夠在恰當的時(shí)機賣掉自己也是創業價值的一種(zhǒng)體現。

在目前的形勢下，除了現有股東之外，靜員已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和腦作阿裡(lǐ)是最有影響力的兩(l站年iǎng)家。阿裡(lǐ)已經(jīng)有新歡哈羅單車，後(hòu)者的醫妹不良資産包袱輕而且非常聽話。相對(duì)而言，ofo與滴滴的利益更報空加接近，滴滴當年可是認認真真和刀飛ofo結婚過(guò)日子的，隻是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管頻可理層還(hái)是有可能(néng)向(xiàng)滴滴服軟，尋求後得照(hòu)者伸出援手。

經(jīng)濟學(xué)有一個重要的假設，即假設人是理性的，會(hu用吧ì)盡力實現利益最大化。在企業和行業形勢好(hǎo)時(s有黃hí)，管理層往往可能(néng)展現出自己的個性和激情，而最後(hòu了也)關系到企業存亡和自身利益時(shí)應該還(hái)是會(hu冷雨ì)回歸理性中來。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權價值，盡管現價不如當街技初但多少都(dōu)是賺到。另外退錢什一步來說(shuō)，這(zhè)樣(yàng)報歌還(hái)可借機重塑自己的個人形象，否則窗日哪個投資人會(huì)願意再投一回與大數好股東對(duì)著(zhe)幹的創業者呢。

同理，滴滴是ofo目前還(hái)是僅次于創始人戴威生書的第二大股東，身為理性的投資者不可能(néng)坐視自己的資産權益鐘城貶值直至清零。而且ofo現有的業務和資産，當前對(duì)于到這滴滴的整體策略仍有較大的價值，可以幫助它迅速在國(gu市線ó)内和全球進(jìn)行布局，防禦美團、車科優步、口碑等對(duì)手的滲透和進(jìn資錯)攻。

因此，隻要ofo管理層率先低頭服軟，遠視滴滴應該還(hái)是會(huì)伸手商男相救，接管ofo的整體運營，畢竟兩到樂(liǎng)者有著(zhe)相同的商離山業利益。屆時(shí)，ofo品牌仍然會(huì)繼續存在，但大裁員場音調整和創始人團隊的出局則不可避免。在公書商業面(miàn)前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。