跨境電商倒逼郵政轉型

“有分析機構曾預計，如果跨境電商從交易長懂發(fā)起(qǐ)到商品配送完成(chéng)的時(shí)效，能(néng麗電)夠縮短到72小時(shí)，那麼(me)該行業將(jiāng術答)迎來真正的爆發(fā)式增長(cháng)，但目前要做到還(h理風ái)很有難度。”4月12日，在2016中國(guó)（重慶）跨境電商郵政高層論壇上些報，阿裡(lǐ)巴巴集團副總裁萬霖一針見血地指出，秒舞目前制約跨境電商發(fā)展的主匠秒要因素之一，就(jiù)是物流配套。

 

當天論壇上，來自各國(guó)郵政公司的負責人 ，就(jiù)全坐內球跨境電商如何突破物流瓶頸，展開(kāi)了熱烈讨論。

 

物流鍊路長(cháng) 妥投時(shí)間久

 

根據阿裡(lǐ)巴 巴分析預測，到2020年全球跨境電商交易額，將(jiān現靜g)達1萬億美元。中國(guó)將(jiāng)飛相占據近1/4市場份額。

 

中國(guó)郵政集團公司副總經(jīng)理李森照雄對(duì)此指出 ，随月呢著(zhe)跨境電商的迅猛發(fā)展，對(duì)睡高其物流配送以及倉儲、信息等服務能(néng)力提出了更高要求。年飛各國(guó)的郵政公司作為跨境電商的主要厭火參與者和主渠道(dào)，在這(z自離hè)一背景下迎來了前所未有的機遇，但同時(shí)也面(miàn)臨許 就志多挑戰。

 

“現在國(guó)際跨境電商交易綠報，一般妥投時(shí) 間在30—60天左右 ，離理想中的72小時(shí)差距還(hái)是很少上大的。”萬霖稱，跨境電商擁有一個極長(cháng)的物流鍊路熱歌，涉及攬收、運輸、 清關等多個環節，隻要在一個環節上耽擱兩(li資為ǎng)天，整個妥投時(shí)效，就(jiù)會(huì匠女)大大降低。此外，各國(guó)和各地區對(duì)于進(jìn)兒和出口商品的法規不同，政策上存在變化媽湖的風險。

 

法國(guó)郵政GeoPost執行副總裁弗朗索瓦·考比尼奧指出，就(jiù)全球範圍而言，目購上前跨境電商物流服務，還(hái)存在無全程可視化的問題，買賣雙方在某些國(gu女有ó)家和地區，無法實現物流信息跟蹤。此 外小但，貨品清關環節的電子化和自動化程度也需進(jìn)一步提高。

 

跨境電商倒逼郵政業務轉型

 

李雄表示，對(duì)上述種(zhǒng)種(zhǒng)問題，需要郵政服光月務商拿出有效解決方案，并進(jìn)行産品創新。例如目前跨境電西歌商的商品種(zhǒng)類，正在不斷拓展，一些大重量、高價值商品的進(jìn)生你出口變得越來越頻繁。針對(duì)這(zhè)一點 ，中國(guó)郵政輛算正著(zhe)手改變現有國(guó)際挂号小包需要簽收、查詢和賠償舞自等規則，提升投遞時(shí)限穩定性，降低運行成(chéng)本，話計并推出符合市場需求的可跟蹤的小包産品。

 

新加坡郵政總裁胡敬亮指出，在新的發(fā)很科展背景下，傳統郵政從業者，需要從過(gu去樹ò)去專注于 函件遞送和布局密集網絡，向(xiàng)多層郵見照政方向(xiàng)轉移，完善端到端電子商務服務，將(jiān和問g)業務拓展到倉儲解決方案、店鋪運營等多個又懂層面(miàn)。

 

日本郵政執行經(jīng)理宮地不動章男說(shuō)，過(guò)去跨境電商更多是“B2C”運輸模式，即從賣家直接運至買家處。而對多如今更多電商平台正在發(fā)展為“B2B2C”運輸模式，即通過(guò)倉庫從賣家運至買家。郵政經(jīng)營者的是你挑戰在于，如何滿足這(zhè)一新出現舞商的需求。而努力從傳統的郵政業務向腦煙(xiàng)國(guó)際化的物流電為解決方案中心轉型，就(jiù)是一個很好(hǎo)的思路。

 

各方看好(hǎo)重慶跨境電商綜合優勢

 

在提到重慶的跨境電商發(fā)展時(shí)，萬霖表示，重慶 擁校他有長(cháng)江中上遊最大最看少重要的港口和内陸保稅港區，同時(shí)又是渝新歐國(guó)土匠際鐵路大通道(dào)的始發(fā)站，在跨境電商方面(miàn)不短擁有區位，以及水陸空聯運、政策等多方面(miàn)的綜合優勢。重慶也嗎個是阿裡(lǐ)巴巴開(kāi)展跨境電 商相河來關業務的重點，目前，阿裡(lǐ)巴巴正著(zhe)手在重慶建設上萬平方說藍米的保稅電商倉庫。

 

李雄說(shuō)，重慶出台了許多有利政策，鼓勵跨境電商發(fā)展，中鄉科國(guó)郵政很希望借此機會(huì)，在重慶進(jìn)一步校樂開(kāi)展相關業務。

 

與會(huì)專業人士建議，重慶接下來在發(fā)展跨境電商方面(鐵雪miàn)，可以以海關系統信息直聯和買賣 雙舊妹方信息打通為突破口，同時(shí)加大投入建設備貨倉和分撥轉運用南中心，從而大大縮短物流中轉環節所消耗的時(shí)間。